{"id":11841,"date":"2016-09-27T08:20:34","date_gmt":"2016-09-27T11:20:34","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11841"},"modified":"2016-09-27T08:20:34","modified_gmt":"2016-09-27T11:20:34","slug":"a-sensacao-de-andar-num-uber-autonomo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/09\/27\/a-sensacao-de-andar-num-uber-autonomo\/","title":{"rendered":"A sensa\u00e7\u00e3o de andar num Uber aut\u00f4nomo"},"content":{"rendered":"

The New York Times<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Parado em uma rua de cascalho na frente da velha f\u00e1brica da Heinz, na segunda-feira de manh\u00e3, eu estava bem frustrado. Meu Uber aut\u00f4nomo n\u00e3o sa\u00eda do lugar.<\/p>\n

 <\/p>\n

O engenheiro que estava no banco do passageiro, funcion\u00e1rio do Uber h\u00e1 tr\u00eas semanas, me perguntou se eu queria assumir o volante e disse que eu precisava desligar o carro e lig\u00e1-lo outra vez, como se estivesse reiniciando um computador.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nesse caso, meu \u201ccomputador\u201d era um Ford Fusion h\u00edbrido modificado, apelidado de Boron 6, um elemento at\u00f4mico frequentemente encontrado em im\u00e3s, detergente e reatores nucleares. O Uber equipou o carro com mais de 20 c\u00e2meras, 7 lasers, um sistema de detec\u00e7\u00e3o a laser capaz de virar 360 graus, e mais 1.400 acess\u00f3rios que produzem milh\u00f5es de bits de dados a respeito do ambiente em tempo real, \u00e0 medida que se locomove. Caso o carro funcione um dia conforme o esperado, nunca mais outra pessoa precisar\u00e1 se sentar no banco do motorista.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eu pude viver essa experi\u00eancia em primeira m\u00e3o nesta semana com o carro da empresa, andando com o Boron 6 durante cerca de uma hora no hor\u00e1rio de tr\u00e2nsito leve no centro da cidade. No dia 14, o Uber deu in\u00edcio ao programa-piloto de carros aut\u00f4nomos com a ajuda de seus clientes mais fi\u00e9is em Pittsburgh, dando a eles a chance de chamar um Uber aut\u00f4nomo pela primeira vez. Na fase de teste, um punhado de ve\u00edculos \u2013 Ford Fusions, para come\u00e7ar \u2013 vai sair \u00e0s ruas acompanhado de um engenheiro de seguran\u00e7a que foi treinado para assegurar ao cliente de que o carro \u00e9 seguro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Durante a minha viagem, passada em sua maioria como passageiro no banco de tr\u00e1s do Boron 6, meu engenheiro de seguran\u00e7a se mostrou digno do trabalho. Em v\u00e1rios momentos ele pediu para que eu assumisse o controle e entrasse em cruzamentos onde muitas pessoas passam em alta velocidade. Quando um caminhoneiro entrou de forma irregular na estrada, ele pisou no freio, assumindo imediatamente o controle do ve\u00edculo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Caso o engenheiro de seguran\u00e7a se sentisse inseguro, ele poderia apertar a qualquer momento um grande bot\u00e3o vermelho no centro do painel \u2013 curiosamente similar ao ejetor de emerg\u00eancia do carro de um filme do James Bond \u2013, de forma a desligar o modo aut\u00f4nomo. Para religar o sistema, ele precisava apenas apertar um discreto bot\u00e3o de metal pr\u00f3ximo ao logo que enfeitava o painel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Caso eu me sentisse inseguro como passageiro, poderia pedir para que o motorista assumisse o ve\u00edculo, ou poderia apertar um bot\u00e3o em uma tela na parte de tr\u00e1s do assento, encerrando a corrida na mesma hora.<\/p>\n

 <\/p>\n

O mais importante \u00e9 que, durante a maior parte da viagem, eu me senti seguro. No modo aut\u00f4nomo, as curvas e paradas eram praticamente impec\u00e1veis e muitas vezes eu tinha de olhar para o motorista para saber se era ele ou o computador que estava no comando. \u00c9 verdade que fiquei um pouco nervoso algumas vezes, quando percebi que o computador passava muito perto dos carros estacionados do lado direito da rua. Contudo, admito que talvez estivesse mais alerta que de costume com o ambiente ao meu redor.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sob muitos aspectos, Pittsburgh \u00e9 o ambiente de testes perfeito para a empresa. Raffi Krikorian, diretor de engenharia do Centro de Tecnologias Avan\u00e7adas do Uber, localizado no distrito industrial da cidade, afirmou que \u201cPittsburgh tem um tr\u00e2nsito ca\u00f3tico\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

O desafio expresso por Krikorian foi assumido de corpo e alma pelo Uber. Do ponto de vista da empresa, o carro aut\u00f4nomo funciona com muito mais seguran\u00e7a do que qualquer motorista humano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Meu Uber aut\u00f4nomo parou muito atr\u00e1s dos carros da fila da frente nos cruzamentos. Ele ficou exatamente dentro do limite de velocidade \u2013 40 quil\u00f4metros por hora nos locais por onde passamos \u2013 mesmo quando n\u00e3o havia outros carros na pista.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse futuro \u00e9 uma promessa antiga. A primeira vez que falaram em carros aut\u00f4nomos foi nos anos 50, com imagens de fam\u00edlias jogando domin\u00f3 no banco de tr\u00e1s. Algumas pessoas envolvidas no projeto do Uber passaram a carreira toda trabalhando no conceito.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas n\u00e3o se sabe ao certo como eles v\u00e3o ganhar dinheiro com isso. Al\u00e9m disso, o Uber n\u00e3o \u00e9 o primeiro a apostar pesado nos carros aut\u00f4nomos, com Google, Apple, Tesla, Mercedes-Benz, BMW e Infiniti oferecendo ou desenvolvendo ve\u00edculos com essa caracter\u00edstica.<\/p>\n

 <\/p>\n

Todas essas empresas enfrentam incertezas no ambiente regulat\u00f3rio, que poderiam impedir que os ve\u00edculos aut\u00f4nomos sa\u00edssem \u00e0s ruas nos EUA.<\/p>\n

 <\/p>\n

Haver\u00e1 atrasos e problemas, tais como os que enfrentei na primeira vez, quando o carro n\u00e3o quis sair do lugar. Mas essa \u00e9 a fun\u00e7\u00e3o dos testes. (The New York Times\/Mike Isaac)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The New York Times   Parado em uma rua de cascalho na frente da velha f\u00e1brica da Heinz, na segunda-feira de manh\u00e3, eu estava bem frustrado. 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