{"id":11630,"date":"2016-09-19T08:53:35","date_gmt":"2016-09-19T11:53:35","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11630"},"modified":"2016-09-19T08:53:35","modified_gmt":"2016-09-19T11:53:35","slug":"uno-1-0-compensa-potencia-comedida-com-alto-torque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/09\/19\/uno-1-0-compensa-potencia-comedida-com-alto-torque\/","title":{"rendered":"Uno 1.0 compensa pot\u00eancia comedida com alto torque"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Ele n\u00e3o tem o cabe\u00e7ote de 12 v\u00e1lvulas dos concorrentes, e tamb\u00e9m n\u00e3o disp\u00f5e de comando duplo. Al\u00e9m disso, rende 77 cavalos, bem menos que os 85 cv do Ford Ka – s\u00f3 para citar um exemplo. Quem julgar o Uno 1.0 2017 pelos dados t\u00e9cnicos tende a concluir que ele \u00e9 inferior \u00e0 concorr\u00eancia. Afinal, os motores 1.0 dos oponentes (VW Up!, Hyundai HB20, Nissan March e Ford Ka) t\u00eam quatro v\u00e1lvulas por cilindro e duplo comando \u2013 o dobro do Uno, que agora (e um pouco tardiamente) entra para o clube dos tricil\u00edndricos.<\/p>\n

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Mas, na pr\u00e1tica, o Uno n\u00e3o decepciona. A primeira boa surpresa \u00e9 a quase aus\u00eancia de vibra\u00e7\u00e3o. Ao contr\u00e1rio do Up!, por exemplo, o Uno tem funcionamento suave e marcha lenta muito est\u00e1vel. Motores de tr\u00eas cilindros precisam de sistemas mec\u00e2nicos que compensem a natural vibra\u00e7\u00e3o que geram, e a Fiat conseguiu bons resultados \u201cdesbalanceando\u201d uma polia ligada ao virabrequim e o volante do motor. O resultado \u00e9 que quase n\u00e3o se nota que o Uno Attractive 1.0 2017 (a partir de R$ 41.840) trocou o motor Fire de quatro cilindros pelo Firefly (vagalume, em ingl\u00eas) tricil\u00edndrico.<\/p>\n

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A segunda boa surpresa vem com o carro em movimento. Apesar da pot\u00eancia menor diante dos oponentes (e de ter crescido apenas dois cv em rela\u00e7\u00e3o ao Uno 2016), os 77 cavalos conseguem dar agilidade ao hatch no tr\u00e2nsito urbano. Nesse caso, a explica\u00e7\u00e3o est\u00e1 no bom torque \u2013 o maior da categoria. S\u00e3o 10,9 mkgf com etanol e 10,4 mkgf com gasolina.<\/p>\n

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Gra\u00e7as a ele, as respostas ao acelerador est\u00e3o dentro das expectativas para um carro 1.0 moderno. A Fiat compensou a aus\u00eancia das 12 v\u00e1lvulas com a inclus\u00e3o de um variador de fase no eixo comando. Em caso de baixa carga (pouco uso do acelerador), ele adota o ciclo Miller, que altera o funcionamento normal de abertura e fechamento de v\u00e1lvulas.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, a c\u00e2mara de combust\u00e3o e os dutos de admiss\u00e3o foram redesenhados, possibilitando que o motor adotasse alta taxa de compress\u00e3o (13,2:1). O conjunto dessas tecnologias explica o bom funcionamento do hatch. Segundo a Fiat, o Uno 1.0 \u00e9 capaz de alcan\u00e7ar 157 km\/h de m\u00e1xima e de chegar a 100 km\/h em 12,5 segundos (etanol). O consumo urbano, tamb\u00e9m de acordo com a montadora, \u00e9 de 9,24 km\/l (etanol) e 13,11 km\/l (gasolina). Na estrada, os n\u00fameros s\u00e3o 10,4 km\/l (etanol) e 15,14 km\/l (gasolina).<\/p>\n

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Al\u00e9m das altera\u00e7\u00f5es no motor, o Uno tamb\u00e9m ganhou dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, de s\u00e9rie em todas as vers\u00f5es. Com ela, o modelo recebeu a fun\u00e7\u00e3o City, que a um toque de bot\u00e3o deixa o volante cerca de 50% mais leve e facilita manobras de estacionamento. Al\u00e9m disso, o sistema ajuda na economia de combust\u00edvel.<\/p>\n

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Visualmente, as novidades s\u00e3o o para-choque e a grade, que cresceu e agora une os far\u00f3is. A suspens\u00e3o macia privilegia o conforto. \u00c9 boa para absorver imperfei\u00e7\u00f5es sobre piso ruim, mas a carroceria se inclina muito nas curvas.<\/p>\n

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Motor 1.3<\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m do 1.0 de tr\u00eas cilindros, a fam\u00edlia Firefly tamb\u00e9m est\u00e1 estreando o 1.3 de at\u00e9 109 cavalos e 14,2 mkgf de torque (etanol). Ele substitui o 1.4 Fire (88 cv com etanol), e est\u00e1 dispon\u00edvel no Uno Way e Sporting. O Sporting 1.3 Dualogic, topo de linha (R$ 53.690), mostrou bom comportamento. As acelera\u00e7\u00f5es s\u00e3o convincentes para um modelo dessa cilindrada, embora seja um pouco dif\u00edcil de acreditar nos 9,8 segundos anunciados pela Fiat para a prova de 0 a 100 km\/h.<\/p>\n

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Outras novidades para o Way e Sporting 1.3 s\u00e3o sistema start-stop de s\u00e9rie. Al\u00e9m disso, nas vers\u00f5es com c\u00e2mbio Dualogic (que a prop\u00f3sito est\u00e1 fazendo trocas bem suaves!) \u00e9 um pacote de tecnologias que inclui controle de tra\u00e7\u00e3o, estabilidade e assistente de partida em rampas (evita que o ve\u00edculo volte em sa\u00eddas de aclives).<\/p>\n

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De resto, o acabamento \u00e9 bom, com revestimento interno escuro e apliques pl\u00e1sticos metalizados e preto brilhante no painel e console. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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