{"id":11607,"date":"2016-09-16T08:40:19","date_gmt":"2016-09-16T11:40:19","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11607"},"modified":"2016-09-16T08:40:19","modified_gmt":"2016-09-16T11:40:19","slug":"defasada-e-sem-capital-cadeia-de-autopecas-teme-desmonte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/09\/16\/defasada-e-sem-capital-cadeia-de-autopecas-teme-desmonte\/","title":{"rendered":"Defasada e sem capital, cadeia de autope\u00e7as teme desmonte"},"content":{"rendered":"

DCI<\/em><\/p>\n

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A ind\u00fastria brasileira de autope\u00e7as est\u00e1 defasada. Ao menos essa \u00e9 a impress\u00e3o que montadoras e sistemistas v\u00eam deixando cada vez mais clara. \u201cA situa\u00e7\u00e3o da nossa ind\u00fastria \u00e9 cr\u00edtica. As empresas de autope\u00e7as est\u00e3o fragilizadas e n\u00e3o t\u00eam capital para investir. Em breve vamos trazer uma nova plataforma de produ\u00e7\u00e3o e s\u00f3 vai fornecer para n\u00f3s quem estiver preparado\u201d, afirmou nesta ter\u00e7a-feira, 13, o presidente da Volkswagen do Brasil, David Powels, em f\u00f3rum do setor.<\/p>\n

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Para o diretor-presidente do Insper, Marcos Lisboa, a crise atual \u00e9 resultado de uma ind\u00fastria altamente protegida que, em vez de estimular a competitividade, induziu ao consumo de pe\u00e7as de fornecedores locais para obten\u00e7\u00e3o de subs\u00eddios. \u201cRegras de conte\u00fado local n\u00e3o funcionam. Ganho de competitividade vem de uma ind\u00fastria eficiente\u201d, observou. J\u00e1 o presidente da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) na Am\u00e9rica Latina, Stefan Ketter, declarou que o problema \u00e9 t\u00e3o grave que falta mat\u00e9ria-prima na ind\u00fastria local. \u201cHoje a cadeia de fornecedores est\u00e1 mais destru\u00edda do que nunca\u201d, avaliou.<\/p>\n

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As empresas nacionais de autope\u00e7as correspondentes aos n\u00edveis 2 e 3 da cadeia v\u00eam sofrendo h\u00e1 um bom tempo. Quando a ind\u00fastria automotiva deu seu maior salto, em meados de 2012, a falta de competitividade j\u00e1 dava alguns sinais, ainda que em menor escala.<\/p>\n

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No entanto, com a deteriora\u00e7\u00e3o da economia, valoriza\u00e7\u00e3o cambial e queda das vendas de ve\u00edculos, fabricantes dos tiers 2 e 3 se viram ainda mais imersos em uma crise sem precedentes. \u201cO diagn\u00f3stico da cadeia \u00e9 muito claro: o problema \u00e9 a falta de investimentos\u201d, destacou o presidente da sistemista Bosch, Besaliel Botelho.<\/p>\n

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Powels, da Volkswagen, assim como Ketter, da FCA, refor\u00e7am o argumento de que o governo precisa agir para auxiliar a cadeia. \u201cEste \u00e9 o momento para discutirmos uma agenda de longo prazo. A ind\u00fastria est\u00e1 sofrendo um desmonte\u201d, ressaltou Ketter. Powels destaca que muitos fornecedores de autope\u00e7as s\u00e3o de pequeno porte, com problemas de produtividade e dif\u00edcil acesso a cr\u00e9dito para investir.<\/p>\n

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Inovar-Auto<\/strong><\/p>\n

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Lan\u00e7ado em 2012, o Inovar-Auto previa benef\u00edcios para montadoras que produzissem localmente e atendessem a um conjunto de exig\u00eancias. Uma das mais importantes \u00e9 o \u00edndice m\u00ednimo de 60% de conte\u00fado local. Um sistema de rastreabilidade at\u00e9 foi criado para fiscalizar a atividade, entretanto, executivos do setor reclamam do alto custo para manter esse mecanismo.<\/p>\n

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J\u00e1 representantes de autope\u00e7as se queixam que o regime automotivo n\u00e3o favoreceu a cadeia local. O presidente da Anfavea, Antonio Megale, admite que o Inovar-Auto pouco beneficiou os tiers 2 e 3. \u201cO segmento de autope\u00e7as segue muito fragilizado, vivendo talvez a pior crise da hist\u00f3ria\u201d. Megale acrescentou que a Anfavea tem mantido di\u00e1logo com o segmento de autope\u00e7as, atrav\u00e9s do Sindipe\u00e7as.<\/p>\n

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O dirigente salientou ainda outro ponto importante nessa conjuntura, que \u00e9 a meta de expans\u00e3o das exporta\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos. Diante de um mercado dom\u00e9stico deprimido, as montadoras est\u00e3o voltando todos os olhos para o exterior. No entanto, com o advento cada vez maior de plataformas globais de produ\u00e7\u00e3o, as empresas ter\u00e3o que estar preparadas. \u201cA cadeia de autope\u00e7as tem que ser refor\u00e7ada e capaz de produzir para o Brasil e o mundo\u201d, considerou Megale.<\/p>\n

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O Inovar-Auto acaba ao final de 2017 e, at\u00e9 l\u00e1, o setor precisa buscar um di\u00e1logo com o governo para descobrir qual ser\u00e1 a nova pol\u00edtica para a ind\u00fastria automotiva. (DCI)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

DCI   A ind\u00fastria brasileira de autope\u00e7as est\u00e1 defasada. Ao menos essa \u00e9 a impress\u00e3o que montadoras e sistemistas v\u00eam deixando cada vez mais clara. \u201cA situa\u00e7\u00e3o da nossa ind\u00fastria \u00e9 cr\u00edtica. As empresas de autope\u00e7as est\u00e3o fragilizadas e n\u00e3o t\u00eam capital para investir. 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