{"id":11507,"date":"2016-09-14T08:11:44","date_gmt":"2016-09-14T11:11:44","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11507"},"modified":"2016-09-14T08:11:44","modified_gmt":"2016-09-14T11:11:44","slug":"ambicioso-carro-autonomo-do-google-e-ultrapassado-por-rivais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/09\/14\/ambicioso-carro-autonomo-do-google-e-ultrapassado-por-rivais\/","title":{"rendered":"Ambicioso, carro aut\u00f4nomo do Google \u00e9 ultrapassado por rivais"},"content":{"rendered":"

Bloomberg<\/em><\/p>\n

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Chris Urmson, o bem-educado especialista em rob\u00f3tica que dirigia o projeto de carros aut\u00f4nomos do Google, costumava dizer que quando seu filho tivesse idade para dirigir, em 2019, a tecnologia estaria dispon\u00edvel e o adolescente n\u00e3o precisaria fazer o exame para tirar a carteira de motorista.<\/p>\n

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Em agosto \u00faltimo, menos de um ano depois de o veterano do setor automotivo John Krafcik assumir o comando do projeto, Urmson foi embora deixando muito trabalho a fazer: o Google ainda tenta lan\u00e7ar um servi\u00e7o de ve\u00edculo aut\u00f4nomo para o p\u00fablico.<\/p>\n

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Outros grandes especialistas do setor de tecnologia tamb\u00e9m abandonaram o projeto e o avan\u00e7o tem sido lento.<\/p>\n

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Antes considerado l\u00edder nesse campo, por algumas fontes, o Google perdeu a vantagem de ter come\u00e7ado na frente para outras empresas que buscam um servi\u00e7o de carros aut\u00f4nomos mais pr\u00e1tico e menos ambicioso, disseram antigos integrantes do projeto e outras pessoas familiarizadas com a situa\u00e7\u00e3o. Todos pediram para n\u00e3o serem identificados porque os detalhes da iniciativa s\u00e3o confidenciais.<\/p>\n

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“Eles precisam de um parceiro, de uma for\u00e7a de vendas, de uma estrat\u00e9gia”, disse Roger Lanctot, diretor da Global Automotive Practice, da Strategy Analytics.<\/p>\n

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Ficou para tr\u00e1s<\/strong><\/p>\n

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O projeto do Google come\u00e7ou em 2009, antes de algumas fabricantes de ve\u00edculos e da maioria das outras empresas considerar seriamente essa tecnologia. Mas quando Cingapura revelou o primeiro servi\u00e7o de t\u00e1xi aut\u00f4nomo, em agosto, o Google n\u00e3o estava envolvido. Quem forneceu a tecnologia foi uma pequena startup chamada “nuTonomy”. O Uber, fundado em 2009, em breve ir\u00e1 possibilitar que os usu\u00e1rios de seu servi\u00e7o de transporte compartilhado em Pittsburgh (EUA) solicitem SUVs aut\u00f4nomos da Volvo.<\/p>\n

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O Google percorreu mais de 2,9 milh\u00f5es de quil\u00f4metros em testes em via p\u00fablica na tentativa de aperfei\u00e7oar seu software para lidar com situa\u00e7\u00f5es dif\u00edceis, como dirigir na neve. A Tesla Motors j\u00e1 oferece recursos parcialmente aut\u00f4nomos em mais de 70.000 de seus carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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A “Otto”, uma startup administrada por antigos membros do projeto de carros do Google, est\u00e1 desenvolvendo um sistema aut\u00f4nomo de dire\u00e7\u00e3o para caminh\u00f5es em estradas, um desafio tecnol\u00f3gico mais simples que o do Google. O Uber comprou a Otto em julho.<\/p>\n

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“O Google ainda tem um sistema imperfeito e nenhum caminho claro para chegar ao mercado”, disse Ajay Juneja, presidente-executivo da “Speak With Me”, que oferece reconhecimento de voz e tecnologias afins para carros, rel\u00f3gios e outros aparelhos conectados. “Como exatamente eles poderiam ter lan\u00e7ado alguma coisa at\u00e9 agora?”.<\/p>\n

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Talvez o maior empecilho para o programa seja o amplo escopo das ambi\u00e7\u00f5es do Google. Seu objetivo \u00e9 revolucionar o transporte por meio da autonomia total. O programa precisa estar bem capacitado para lidar com todas as eventualidades.<\/p>\n

 <\/p>\n

Enquanto isso, j\u00e1 existem m\u00e9todos para fabricar carros aut\u00f4nomos bons, mas n\u00e3o perfeitos. E isso ajudou empresas como Mercedes-Benz, Tesla, Volvo e at\u00e9 o Uber a ultrapassar o Google, disse Juneja. (Bloomberg\/Alistair Barr)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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