{"id":11455,"date":"2016-09-12T07:40:07","date_gmt":"2016-09-12T10:40:07","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11455"},"modified":"2016-09-12T07:40:07","modified_gmt":"2016-09-12T10:40:07","slug":"queda-de-vendas-no-brasil-causa-prejuizo-bilionario-a-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/09\/12\/queda-de-vendas-no-brasil-causa-prejuizo-bilionario-a-fabricantes\/","title":{"rendered":"Queda de vendas no Brasil causa preju\u00edzo bilion\u00e1rio a fabricantes"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Nos \u00faltimos dois anos e meio, apenas duas das quatro maiores montadoras do Pa\u00eds \u2013 as americanas General Motors e Ford \u2013 somaram preju\u00edzos de US$ 3,9 bilh\u00f5es na Am\u00e9rica do Sul, regi\u00e3o em que o Brasil responde por quase 60% das vendas. As duas marcas e a Fiat Chrysler s\u00e3o as \u00fanicas que divulgam balan\u00e7os financeiros na regi\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O grupo Fiat Chrysler teve lucro de US$ 218 milh\u00f5es em 2014 e preju\u00edzo de US$ 78 milh\u00f5es no ano passado. No primeiro semestre deste ano, voltou a se recuperar e registrou ganho de US$ 10 milh\u00f5es. A Ford, contudo, perdeu no per\u00edodo US$ 521 milh\u00f5es, quase 40% a mais que em igual intervalo de 2015.<\/p>\n

 <\/p>\n

A GM, por sua vez, teve preju\u00edzo de US$ 188 milh\u00f5es, melhora significativa em rela\u00e7\u00e3o ao resultado negativo de US$ 358 milh\u00f5es no primeiro semestre de 2015. \u201cProvavelmente a empresa adotou medidas de efici\u00eancia, redu\u00e7\u00e3o de custos e de pessoal\u201d, afirma o diretor da Roland Berger, Rodrigo Cust\u00f3dio.<\/p>\n

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Ele acredita que o quadro de perdas se estenda para a maioria das demais montadoras. O setor opera com menos de 50% de sua capacidade produtiva, de 5,3 milh\u00f5es de ve\u00edculos, atingida nos \u00faltimos anos com a inaugura\u00e7\u00e3o de novas f\u00e1bricas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Uma das novas constru\u00e7\u00f5es, a unidade da Honda em Itirapina (SP), ficou pronta no fim de 2015, mas at\u00e9 hoje n\u00e3o ligou as m\u00e1quinas. A f\u00e1brica com capacidade para 120 mil carros ao ano est\u00e1 fechada, \u00e0 espera da retomada do mercado. N\u00e3o h\u00e1 previs\u00e3o de quando ser\u00e1 inaugurada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Competitividade<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

O \u00fanico dado positivo das montadoras s\u00e3o as exporta\u00e7\u00f5es, em parte ajudadas pela quest\u00e3o cambial.<\/p>\n

 <\/p>\n

No ano passado as vendas externas somaram 417 mil ve\u00edculos, quase 25% a mais\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 que em 2014. Neste ano, a previs\u00e3o \u00e9 de superar 500 mil unidades.<\/p>\n

 <\/p>\n

O problema \u00e9 que o carro nacional s\u00f3 consegue chegar a pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina, cuja demanda total \u00e9 inferior ao mercado brasileiro. Al\u00e9m disso, para alguns deles, \u00e9 mais barato importar da China ou dos Estados Unidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO Brasil precisa sair para fora da Am\u00e9rica Latina, pois o mundo \u00e9 muito maior que isso\u201d, diz Cust\u00f3dio. Mas a falta de acordos comerciais com outros pa\u00edses, e principalmente a falta de competitividade do produto nacional, torna esse caminho bastante dif\u00edcil.<\/p>\n

 <\/p>\n

O consultor da Roland Berger cita, por exemplo, o n\u00edvel de automa\u00e7\u00e3o \u2013 que \u00e9 um elemento de competitividade \u2013 na ind\u00fastria local. \u201cO Brasil tem 30 mil rob\u00f4s nas f\u00e1bricas e, para se equiparar \u00e0 m\u00e9dia mundial precisaria ter 200 mil\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro exemplo \u00e9 a falta de escala de produ\u00e7\u00e3o. Levando-se em conta a grande quantidade de modelos produzidos no Pa\u00eds, a m\u00e9dia brasileira \u00e9 de 30 mil unidades ao ano por modelo. Nos EUA \u00e9 de 110 mil, no M\u00e9xico de 90 mil e na Alemanha de 80 mil. Segundo Cust\u00f3dio, o investimento em um novo carro \u00e9 muito alto e, sem escala produtiva, pode ser invi\u00e1vel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro fator citado por ele \u00e9 a urgente necessidade de recupera\u00e7\u00e3o do parque de fornecedores, que passa por grandes dificuldades e muitas empresas est\u00e3o quebrando ou entrando em recupera\u00e7\u00e3o judicial. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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