{"id":11371,"date":"2016-09-08T08:25:39","date_gmt":"2016-09-08T11:25:39","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11371"},"modified":"2016-09-08T08:25:39","modified_gmt":"2016-09-08T11:25:39","slug":"por-que-os-precos-dos-carros-nao-caem-em-tempo-de-crise","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/09\/08\/por-que-os-precos-dos-carros-nao-caem-em-tempo-de-crise\/","title":{"rendered":"Por que os pre\u00e7os dos carros n\u00e3o caem em tempo de crise"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 novidade que a crise econ\u00f4mica acertou em cheio a ind\u00fastria automobil\u00edstica. Que depois de anos de euforia, veio a queda nas vendas, inicialmente lenta, e vertiginosa nos \u00faltimos dois anos. Tamb\u00e9m n\u00e3o \u00e9 segredo que os pre\u00e7os dos ve\u00edculos, em vez de ca\u00edrem \u2013 para atrair mais clientes -, est\u00e3o aumentando. Por qu\u00ea?<\/p>\n

 <\/p>\n

Primeiro, vem o \u00f3bvio: a infla\u00e7\u00e3o est\u00e1 em alta, o d\u00f3lar aumentou \u2013 impulsionando os pre\u00e7os tanto dos importados quanto da mat\u00e9ria-prima dos nacionais \u2013 e algumas redu\u00e7\u00f5es de imposto concedidas a curto prazo j\u00e1 deixaram de valer. Isso impulsionou as tabelas para o alto.<\/p>\n

 <\/p>\n

O problema, por\u00e9m, \u00e9 mais complexo. E aqui, \u00e9 importante ressaltar: o principal objetivo de uma empresa n\u00e3o \u00e9 vender, \u00e9 lucrar. Reduzir os pre\u00e7os dos carros \u2013 ou ao menos n\u00e3o efetuar aumentos \u2013 faria, em uma situa\u00e7\u00e3o de crise, os lucros voltarem ou subirem \u2013 ou geraria redu\u00e7\u00e3o no preju\u00edzo? A resposta: n\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que \u00e9 preciso fazer ent\u00e3o? Adequar-se aos tempos de crise para voltar \u00e0 lucratividade. E aumentar a margem de lucro por produto, uma vez que as vendas est\u00e3o em baixa.<\/p>\n

 <\/p>\n

As montadoras perceberam rapidamente que, nos segmentos de entrada, n\u00e3o obteriam \u00eaxito na miss\u00e3o do lucro. Afinal, em 2015, quando a crise apertou, as \u00fanicas marcas que cresceram no Brasil foram as de luxo. Mais precisamente, aquelas que tinham carros de alto valor agregado entre R$ 100 mil e R$ 150 mil (Audi, BMW e Mercedes-Benz, principalmente).<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso estava ocorrendo porque, primeiramente, a crise chega depois \u00e0s classes mais altas. Al\u00e9m disso, o principal problema \u2013 e isso j\u00e1 vem ocorrendo desde 2014 \u2013 n\u00e3o \u00e9 o pre\u00e7o, e sim a redu\u00e7\u00e3o da oferta de cr\u00e9dito. As compras nos segmentos de entrada s\u00e3o baseadas em financiamentos. Sem parcelar, n\u00e3o d\u00e1.<\/p>\n

 <\/p>\n

E o que faz esse cliente quando n\u00e3o consegue financiar, seja por n\u00e3o obter cr\u00e9dito ou por encontrar apenas juros muito altos? N\u00e3o compra.<\/p>\n

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Um dos principais executivos da ind\u00fastria automobil\u00edstica nos anos 90 e na d\u00e9cada passada costumava dizer: \u201cCarro popular n\u00e3o d\u00e1 lucro\u201d. Claro que h\u00e1 exagero na afirma\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 fato que, quanto maior o valor agregado, maior \u00e9 o lucro da montadora. Isso n\u00e3o \u00e9 de hoje; \u00e9 de sempre.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse contexto fez com que as montadoras voltassem seus esfor\u00e7os para segmentos de maior valor agregado \u2013 leia-se de carros mais sofisticados e caros. H\u00e1, por exemplo, muitas op\u00e7\u00f5es de financiamento com \u201ctaxa zero\u201d \u2013 alguns modelos mais baratos tamb\u00e9m t\u00eam essas condi\u00e7\u00f5es, mas n\u00e3o com grande frequ\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201c\u00c9 uma maneira de dar ao cliente a op\u00e7\u00e3o de n\u00e3o ficar descapitalizado na compra do carro\u201d, disse recentemente um executivo da Ford. Traduzindo: s\u00e3o pessoas que t\u00eam dinheiro para comprar, mas ganham a op\u00e7\u00e3o de parcelar sem juros, ou com juros muito baixos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro fen\u00f4meno recorrente nesses tempos de crise \u00e9 colocar mais itens de s\u00e9rie nos carros, mesmo os de segmentos de ve\u00edculos mais baratos. Resultado: se tem mais itens, tem pre\u00e7o mais alto \u2013 e tamb\u00e9m maior margem de lucro para as marcas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por que a Honda n\u00e3o lan\u00e7aria um Civic cheio de equipamentos e com um motor moderno e eficiente por R$ 125 mil? A marca n\u00e3o quer vender cinco mil unidades por m\u00eas, mas sabe que h\u00e1 clientes para essa op\u00e7\u00e3o de topo. E h\u00e1 lucro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mais: uma marca vai em breve lan\u00e7ar no Pa\u00eds a vers\u00e3o atualizada de um sed\u00e3. Por ora, n\u00e3o posso divulgar detalhes sobre esse carro, mas algo me chamou a aten\u00e7\u00e3o: a vers\u00e3o de entrada continua em linha, mas a estrat\u00e9gia \u00e9 toda voltada \u00e0s configura\u00e7\u00f5es que t\u00eam motor mais potente e moderno \u2013 e que trazem maior margem \u00e0 montadora.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 uma tend\u00eancia do mercado, e que deve perdurar por alguns anos. Ainda que o governo tome medidas para reduzir os efeitos da crise, as coisas na ind\u00fastria automobil\u00edstica n\u00e3o acontecem do dia para a noite.<\/p>\n

 <\/p>\n

Reflexos j\u00e1 est\u00e3o sendo vistos no ranking de vendas desde o ano passado: Corolla, HR-V e Renegade, todos com pre\u00e7os iniciais acima de R$ 60 mil, est\u00e3o entre os mais vendidos. Enquanto isso, os \u201cpopulares\u201d Gol e Uno v\u00e3o perdendo espa\u00e7o m\u00eas a m\u00eas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas e os estoques? As montadoras est\u00e3o, cada vez mais, reduzindo a produ\u00e7\u00e3o de carros. Em breve, v\u00e3o encontrar o equil\u00edbrio entre produ\u00e7\u00e3o e vendas \u2013 e o retorno \u00e0 rica era dos lucros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Enquanto isso, aumenta o desemprego. E o carro vai ficando novamente inacess\u00edvel aos brasileiros. Reflexos cru\u00e9is de uma grave crise. (O Estado de S. Paulo\/Rafaela Borges)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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