{"id":11334,"date":"2016-09-06T08:16:33","date_gmt":"2016-09-06T11:16:33","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11334"},"modified":"2016-09-06T08:16:33","modified_gmt":"2016-09-06T11:16:33","slug":"industria-automobilistica-os-primeiros-60-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/09\/06\/industria-automobilistica-os-primeiros-60-anos\/","title":{"rendered":"Ind\u00fastria automobil\u00edstica: os primeiros 60 anos"},"content":{"rendered":"

Best Cars<\/em><\/p>\n

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O autom\u00f3vel chegou ao Brasil ainda no s\u00e9culo 19, mais precisamente em 1893, quando Henrique Santos Dumont – irm\u00e3o mais velho do Pai da Avia\u00e7\u00e3o – come\u00e7ou a circular por S\u00e3o Paulo com um Daimler. N\u00e3o foi esse, por\u00e9m, o primeiro carro emplacado no Pa\u00eds: a placa n\u00famero 1 foi atribu\u00edda ao do conde Francisco Matarazzo em 1903, quando j\u00e1 havia outros rodando em Campinas (SP), no Rio de Janeiro e na Bahia. Os primeiros t\u00e1xis apareciam em 1906, e o Autom\u00f3vel Club do Brasil, um ano mais tarde. Com o Circuito de Itapecerica, em S\u00e3o Paulo, o Brasil tinha sua primeira competi\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica.<\/p>\n

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O promissor mercado n\u00e3o demorou a receber unidades de montagem de conjuntos importados, com a Ford em 1919 e a General Motors em 1925, mas o Brasil chegou \u00e0 metade do s\u00e9culo 20 sem produ\u00e7\u00e3o local de ve\u00edculos – al\u00e9m da montagem, havia apenas algum trabalho de encarro\u00e7amento de caminh\u00f5es e \u00f4nibus. O consumo de divisas para importa\u00e7\u00e3o passava a causar preocupa\u00e7\u00e3o no fim da d\u00e9cada de 1940.<\/p>\n

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As metas desenvolvimentistas do presidente Get\u00falio Vargas, das quais resultaram a Companhia Sider\u00fargica Nacional em Volta Redonda e a F\u00e1brica Nacional de Motores, ambas no estado do Rio de Janeiro, acentuaram-se quando Vargas – deposto em 1945 – voltou \u00e0 presid\u00eancia pelo voto direto em 1950. Com o suic\u00eddio do presidente, em 1954, seguiu-se um per\u00edodo de grande instabilidade pol\u00edtica, que se prolongou mesmo ap\u00f3s a elei\u00e7\u00e3o no ano seguinte de novo presidente: Juscelino Kubitschek de Oliveira.<\/p>\n

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JK n\u00e3o demorou a dar rumos decisivos \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria automobil\u00edstica no Brasil. Tomou posse em 31 de janeiro de 1956 e j\u00e1 em 16 de maio criava, pelo decreto n\u00ba 39.412, o Grupo Executivo da Ind\u00fastria Automobil\u00edstica (Geia), coordenado pelo idealista Almirante L\u00facio Meira, ministro de Via\u00e7\u00e3o e Obras P\u00fablicas. Na \u00e9poca a frota brasileira mal passava de 800 mil ve\u00edculos, havia enorme demanda reprimida por autom\u00f3veis e o pa\u00eds necessitava de caminh\u00f5es. O Geia estabeleceu as diretrizes para a vinda da ind\u00fastria automobil\u00edstica por meio de incentivos vinculados a metas de nacionaliza\u00e7\u00e3o ambiciosas: ap\u00f3s quatro anos, 90% para caminh\u00f5es e 95% para autom\u00f3veis, em peso.<\/p>\n

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A Romi come\u00e7ava a fabricar o Romi-Isetta em 5 de setembro de 1956, data considerada o marco inicial de nossa ind\u00fastria; a perua DKW Universal vinha em novembro<\/p>\n

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O plano para fabricar caminh\u00f5es aprovou seis projetos: FNM, Ford, GM, International, Mercedes-Benz e Scania-Vabis. Na sequ\u00eancia eram aprovados programas para jipes da DKW-Vemag, Land Rover (n\u00e3o concretizado), Toyota e Willys-Overland, depois as peruas Vemag e Volkswagen Kombi e, por \u00faltimo, autom\u00f3veis FNM (2000 JK), Simca (Chambord), Vemag, VW (sed\u00e3, o Fusca) e Willys (Aero e Dauphine). Mesmo antes do plano, por\u00e9m, algumas empresas se anteciparam \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o administrada pelo governo.<\/p>\n

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A Vemag Ve\u00edculos e M\u00e1quinas Agr\u00edcolas S.A. come\u00e7ou a montar caminh\u00f5es Scania-Vabis (que teriam f\u00e1brica aut\u00f4noma em 1959) e autom\u00f3veis Studebaker em 1946, enquanto a Brasmotor iniciou a montagem do Volkswagen em 1951, ambas em S\u00e3o Paulo. A Willys chegava em 1952 e a VW e a Daimler-Benz abriam suas filiais um ano depois – as tr\u00eas em S\u00e3o Bernardo do Campo, SP. O bloco de motor para um caminh\u00e3o Mercedes em dezembro de 1955 era o primeiro fundido na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n

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Em Santa B\u00e1rbara d\u2019Oeste, SP, a f\u00e1brica de tornos Ind\u00fastrias Romi come\u00e7ava a fabricar o Romi-Isetta em 5 de setembro de 1956, data considerada o marco inicial de nossa ind\u00fastria. A Mercedes passava a produzir o caminh\u00e3o L-312 em seguida, no dia 26, e a Vemag, a perua DKW Universal em 26 de novembro. Em 1957 foram fabricadas 30 mil unidades; cinco anos depois j\u00e1 eram 191 mil por ano; em 10 anos, 225 mil; quinze, 622 mil; vinte, em 1977, 921 mil. No ano seguinte atingimos um milh\u00e3o pela primeira vez: 1,064 milh\u00e3o.<\/p>\n

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Em 1982 houve queda para 859 mil, reflexo da crise econ\u00f4mica. Em 1987 voltamos ao patamar de dez anos antes, com 920 mil unidades; em 1992 era 1,073 milh\u00e3o. Com a estabiliza\u00e7\u00e3o da economia e o benef\u00edcio fiscal para modelos de at\u00e9 1.000 cm\u00b3 veio expressivo crescimento e, em 1997, rompemos nova barreira com 2,069 milh\u00f5es. A marca dos tr\u00eas milh\u00f5es vinha em 2008 (3,216 milh\u00f5es), mas em 2015 descemos para 2,453 milh\u00f5es – novamente o patamar de dez anos antes. A produ\u00e7\u00e3o acumulada at\u00e9 o ano passado superava 73 milh\u00f5es de ve\u00edculos.<\/p>\n

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Pelos dados de 2015 somos o nono produtor mundial, atr\u00e1s de China, Estados Unidos, Jap\u00e3o, Alemanha, Coreia do Sul, \u00cdndia, M\u00e9xico e Espanha. Temos 65 f\u00e1bricas em 11 estados, que somam a capacidade instalada de 4,5 milh\u00f5es de ve\u00edculos por ano, e cerca de 5.500 concession\u00e1rias. O Brasil exporta cerca de 22% de sua produ\u00e7\u00e3o e a ind\u00fastria emprega diretamente 126 mil pessoas.<\/p>\n

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O sonho da ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira tornou-se realidade. Nas pr\u00f3ximas p\u00e1ginas, um breve hist\u00f3rico do caminho que percorremos em 60 anos.\u00a0 (Best Cars\/Fabr\u00edcio Samah\u00e1\/Bob Sharp participou do texto de 2006 que deu origem a este artigo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Best Cars   O autom\u00f3vel chegou ao Brasil ainda no s\u00e9culo 19, mais precisamente em 1893, quando Henrique Santos Dumont – irm\u00e3o mais velho do Pai da Avia\u00e7\u00e3o – come\u00e7ou a circular por S\u00e3o Paulo com um Daimler. 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