{"id":11303,"date":"2016-09-05T08:29:28","date_gmt":"2016-09-05T11:29:28","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11303"},"modified":"2016-09-05T08:29:28","modified_gmt":"2016-09-05T11:29:28","slug":"subsidios-criam-so-crescimento-artificial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/09\/05\/subsidios-criam-so-crescimento-artificial\/","title":{"rendered":"“Subs\u00eddios criam s\u00f3 crescimento artificial"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

No comando da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) na Am\u00e9rica Latina h\u00e1 nove meses, o engenheiro Stefan Ketter tem uma vis\u00e3o diferente de muitos de seus pares. Contr\u00e1rio a medidas imediatistas, como subs\u00eddios que geram um mercado artificial, ele vai levar ao presidente Michel Temer, depois de falar com as demais montadoras, um projeto de longo prazo para colocar a ind\u00fastria automobil\u00edstica na rota de um crescimento sustent\u00e1vel. Em visita ao Estado na quarta-feira, no momento em que o impeachment de Dilma Rousseff foi aprovado, Ketter falou sobre o futuro de um dos mais importantes setores da economia nacional.<\/p>\n

 <\/p>\n

Est\u00e1 dentro das lei brasileiras, na Constitui\u00e7\u00e3o. Foi gerenciado de forma correta e veloz. O importante para n\u00f3s, como ind\u00fastria, \u00e9 ter clareza em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s pol\u00edticas que nos interessam. Precisamos do compartilhamento de muitas coisas para o crescimento do Pa\u00eds. Precisamos de um governo funcionando, e vai funcionar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Qual sua expectativa em rela\u00e7\u00e3o ao governo Temer?<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 constatamos que a equipe econ\u00f4mica \u00e9 de alta compet\u00eancia. H\u00e1 potencial de compartilhar um plano de crescimento que \u00e9 absolutamente necess\u00e1rio. Entendemos as dificuldades, mas, para manter uma certa confian\u00e7a no futuro, temas importantes precisam ser votados de forma clara, como o ajuste fiscal e a Previd\u00eancia. Uma vez que a confian\u00e7a se restabele\u00e7a, o mercado tende a se tornar mais estrutural. E \u00e9 uma oportunidade para come\u00e7armos a trabalhar uma agenda de longo prazo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Uma das marcas do governo anterior foram as pol\u00edticas de isen\u00e7\u00e3o de impostos e subs\u00eddios. Essa pol\u00edtica deve ser mantida?<\/strong><\/p>\n

Sou contra subs\u00eddios, pois n\u00e3o visam ao futuro. N\u00e3o h\u00e1 milagres que resolvam imediatamente uma situa\u00e7\u00e3o. O fundamental \u00e9 ter uma pol\u00edtica que se estenda por dez anos, com fases, regras, limites claros. Isso ajudaria o setor a se desenvolver de forma mais sustent\u00e1vel. O setor automotivo tem vis\u00e3o de 10, 15 anos, nunca faz um investimento para dois anos. Ent\u00e3o, precisamos de uma pol\u00edtica de longo prazo que envolva toda a cadeia, com fornecedores e concession\u00e1rios. Um plano que d\u00ea mais consist\u00eancia ao setor levaria ao crescimento real das vendas. Medidas de curto prazo levam s\u00f3 ao crescimento artificial.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que deve ter nesse plano?<\/strong><\/p>\n

Em primeiro lugar, criar um marco regulat\u00f3rio claro e de longo prazo. Precisa encerrar as constantes mudan\u00e7as de legisla\u00e7\u00e3o, dando a previsibilidade necess\u00e1ria para a ind\u00fastria retomar investimentos, agilidade e competitividade. Um exemplo \u00e9 a complexidade da legisla\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria, que gera inseguran\u00e7a para investidores. Todo dia tem uma lei nova e as regras n\u00e3o s\u00e3o claras, criando passivos. \u00c9 t\u00e3o dif\u00edcil de entender que as empresas precisam manter equipes dedicadas a estudar a estrutura tribut\u00e1ria. Essa complexidade gera custos ocultos e desnecess\u00e1rios que afetam a competitividade. Uma reforma tribut\u00e1ria que simplifique regras atuais \u00e9 fundamental para recolocar o Pa\u00eds no caminho do crescimento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Que outro tipo de medida pode ser adotada pelo governo?<\/strong><\/p>\n

Se tivermos metas claras, n\u00f3s, como setor, saberemos conduzir uma nacionaliza\u00e7\u00e3o mais forte, trazer tecnologias necess\u00e1rias para n\u00e3o dependermos de importa\u00e7\u00e3o e sermos competitivos. H\u00e1, por exemplo, empresas novas interessadas no Brasil e seria importante facilitar essa entrada em termos legislativos e burocr\u00e1ticos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nos \u00faltimos anos, as montadoras defenderam medidas como redu\u00e7\u00e3o de impostos, especialmente em per\u00edodos de crise. Como isso \u00e9 tratado na Anfavea?<\/strong><\/p>\n

Isso \u00e9 uma percep\u00e7\u00e3o nossa, n\u00e3o discutimos ainda dentro da Anfavea, mas isso ser\u00e1 feito.<\/p>\n

 <\/p>\n

O sr. vai propor mudan\u00e7as na tributa\u00e7\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Uma sugest\u00e3o a ser discutida \u00e9 que a tributa\u00e7\u00e3o seja feita por outras metas, como de emiss\u00f5es ou efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em vez de ser pela cilindrada, como \u00e9 hoje?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma das possibilidades. O importante \u00e9 que estejamos abertos a discutir e construir isso de forma sustent\u00e1vel com o governo.<\/p>\n

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A ind\u00fastria automobil\u00edstica tem f\u00e1bricas com mais de 50% de ociosidade. Como resolver isso?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 voltar ao crescimento, mas s\u00f3 isso n\u00e3o seria suficiente. Precisamos usar a capacidade instalada nos \u00faltimos tempos tamb\u00e9m para transformar o Brasil em uma plataforma de exporta\u00e7\u00e3o. O ideal para assegurar o desenvolvimento sustent\u00e1vel do setor e criar uma prote\u00e7\u00e3o natural a crises \u00e9 que nossa ind\u00fastria exporte ao menos 30% de sua capacidade, sem contar o volume enviado para a Argentina, que \u00e9 um mercado integrado. Se considerarmos apenas a Am\u00e9rica do Sul, temos um mercado consumidor de 5 milh\u00f5es de carros por ano. O Brasil tem potencial para ser o hub de produ\u00e7\u00e3o para atender a toda essa regi\u00e3o. Mas exportar requer competitividade em termos de tecnologias, de produtos, e estamos defasados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como mudar isso?<\/strong><\/p>\n

Para nos tornarmos um importante mercado exportador, n\u00e3o podemos nos isolar. Nossa pol\u00edtica industrial deve estar alinhada com os padr\u00f5es internacionais de efici\u00eancia energ\u00e9tica, seguran\u00e7a e conectividade. Por exemplo, n\u00e3o adianta adiar regras de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00e3o de poluentes, porque vai prejudicar nossa competitividade global. Tamb\u00e9m precisamos de acordos comerciais que abram novos mercados ao Brasil e abram nosso mercado para mais pa\u00edses, estimulando concorr\u00eancia. Isso tem de ser feito gradativamente, para termos tempo de nos preparar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quem \u00e9<\/strong><\/p>\n

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Stefan Ketter, de 57 anos, filho de alem\u00e3es, nasceu em S\u00e3o Paulo. Estudou na Alemanha e \u00e9 graduado em engenharia mec\u00e2nica pela Universidade de Munique. Iniciou sua carreira na ind\u00fastria automobil\u00edstica em 1980, na BMW, e teve passagens pela Volkswagen e pela Audi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ingressou na Fiat em 2004, assumindo a \u00e1rea de qualidade, na sede da empresa em Turim (It\u00e1lia). Ele assumiu a vice-presid\u00eancia de manufatura em 2008 e reformulou f\u00e1bricas da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) nos Estados Unidos e na It\u00e1lia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Retornou para o Brasil em 2013, para implementar a nova f\u00e1brica da marca no Pa\u00eds, em Goiana (PE). Al\u00e9m de presidente da FCA na Am\u00e9rica Latina, cargo assumido em novembro do ano passado, Ketter mant\u00e9m a posi\u00e7\u00e3o de vice-presidente mundial de manufatura e \u00e9 integrante do conselho do grupo. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva e Ricardo Grinbaum)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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