{"id":1123,"date":"2015-07-27T09:10:14","date_gmt":"2015-07-27T12:10:14","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=1123"},"modified":"2015-07-27T09:10:14","modified_gmt":"2015-07-27T12:10:14","slug":"a-classe-c-como-consumidora-de-carros-saiu-do-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/07\/27\/a-classe-c-como-consumidora-de-carros-saiu-do-mercado\/","title":{"rendered":"“A Classe C como consumidora de carros saiu do mercado”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Principal respons\u00e1vel pelo crescimento cont\u00ednuo das vendas de carros novos por quase dez anos, at\u00e9 atingir o recorde de 3,8 milh\u00f5es de unidades em 2012, a classe C j\u00e1 n\u00e3o faz mais a festa da ind\u00fastria automobil\u00edstica. \u201cComo consumidora de carros, praticamente saiu do mercado\u201d, diz o presidente da General Motors Am\u00e9rica do Sul, Jaime Ardila. Segundo ele, quem compra carro hoje s\u00e3o as classes A e B, mas mesmo estas mudaram o padr\u00e3o de consumo. Em entrevista, o executivo colombiano, que est\u00e1 no Brasil h\u00e1 oito anos, fala que o mercado brasileiro deve cair 20% em 2015 e s\u00f3 come\u00e7ar\u00e1 a se recuperar no fim de 2016.<\/p>\n

 <\/p>\n

Qual sua avalia\u00e7\u00e3o sobre a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica do Pa\u00eds?<\/strong><\/p>\n

As proje\u00e7\u00f5es feitas por analistas independentes de uma redu\u00e7\u00e3o do PIB de 2% para o ano \u00e9 realista e coloca a economia num patamar dif\u00edcil para o pr\u00f3ximo ano. Esper\u00e1vamos uma recupera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida, mas vai levar mais tempo. Significa que o pr\u00f3ximo ano ter\u00e1 um crescimento muito pequeno, abaixo de 1%. \u00c9 l\u00f3gico que um adiamento do ajuste fiscal pode postergar a recupera\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m. Fico preocupado de ver que o ajuste pode levar mais tempo do que esper\u00e1vamos.<\/p>\n

 <\/p>\n

O ajuste est\u00e1 correto?<\/strong><\/p>\n

Esper\u00e1vamos que o governo cumprisse a meta de 1,1% de super\u00e1vit, mas j\u00e1 foi dito que n\u00e3o ser\u00e1 poss\u00edvel. Isso pode adiar a recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Precisamos de um ajuste fiscal profundo e r\u00e1pido, que \u00e9 muito melhor do que um pequeno e lento.<\/p>\n

 <\/p>\n

O cen\u00e1rio pol\u00edtico atrapalha?<\/strong><\/p>\n

Pode atrapalhar a economia por duas raz\u00f5es simples: a primeira, a de tornar ainda mais dif\u00edcil a recupera\u00e7\u00e3o dos investimentos externos e internos. E tamb\u00e9m porque torna muito mais dif\u00edcil a aprova\u00e7\u00e3o das medidas econ\u00f4micas no Congresso.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 hora de continuar subindo juros?<\/strong><\/p>\n

As cifras de infla\u00e7\u00e3o mostram que os aumentos que est\u00e3o sendo feitos s\u00e3o necess\u00e1rios e n\u00e3o vejo uma recupera\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica poss\u00edvel sem uma r\u00e1pida redu\u00e7\u00e3o da infla\u00e7\u00e3o. Quantas altas de juros ainda precisa para reduzir a infla\u00e7\u00e3o? N\u00e3o sei. Minha impress\u00e3o \u00e9 que estamos chegando ao limite necess\u00e1rio, porque a economia est\u00e1 praticamente num cen\u00e1rio de recess\u00e3o.<\/p>\n

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Por que o mercado de carros caiu t\u00e3o rapidamente? \u00c9 efeito da crise ou de um esgotamento de consumo?<\/strong><\/p>\n

A ind\u00fastria automobil\u00edstica \u00e9 pr\u00f3\u00adc\u00edclica. Cresce mais r\u00e1pido quando a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica \u00e9 boa e piora muito mais quando \u00e9 ruim. Eu j\u00e1 esperava que, com a situa\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica dif\u00edcil, para a ind\u00fastria seria ainda pior. Isso \u00e9 o normal nos ciclos econ\u00f4micos. Por\u00e9m, h\u00e1 dois fatores que complicam ainda mais. O primeiro \u00e9 a queda forte na confian\u00e7a dos consumidores \u2013 o medo de perder o emprego.<\/p>\n

 <\/p>\n

Temos tamb\u00e9m um esgotamento do modelo, em raz\u00e3o do alto endividamento das fam\u00edlias. As pessoas n\u00e3o t\u00eam mais condi\u00e7\u00f5es de comprar carros. E fica ainda mais dif\u00edcil com a infla\u00e7\u00e3o alta. Isso faz com que a queda nas vendas seja maior do que esper\u00e1vamos.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que o sr. esperava inicialmente?<\/strong><\/p>\n

Come\u00e7amos o ano com cen\u00e1rio de vendas de 3,2 milh\u00f5es de ve\u00edculos. No primeiro trimestre, ajustamos para 3 milh\u00f5es. Hoje, prevemos 2,8 milh\u00f5es (queda de 20% ante 2014). E acreditamos que s\u00f3 na segunda metade de 2016 come\u00e7ar\u00e1 uma recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u00c9 a pior crise do setor?<\/strong><\/p>\n

Eu n\u00e3o falaria que \u00e9 a pior da hist\u00f3ria, pois j\u00e1 tivemos situa\u00e7\u00f5es muito dif\u00edceis, com queda da demanda de 20%, 30%. O que \u00e9 diferente hoje \u00e9 que a capacidade da ind\u00fastria \u00e9 muito maior. Todos fizeram investimentos baseados numa proje\u00e7\u00e3o de mercado que n\u00e3o se cumpriu. Temos capacidade em excesso e trabalhadores em excesso, o que complica mais a situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O excesso \u00e9 resultado de investimentos em amplia\u00e7\u00e3o e da vinda de novas f\u00e1bricas ao Pa\u00eds. Ningu\u00e9m percebeu que n\u00e3o havia demanda para tudo isso?<\/strong><\/p>\n

Devo falar, com humildade, que a GM percebeu, pois fomos uma das poucas empresas que avaliou que n\u00e3o era o momento de construir novas f\u00e1bricas. Estivemos perto de tomar uma decis\u00e3o, mas ao final vimos que era prudente aguardar. Mas, quando voc\u00ea tem um mercado de quase 4 milh\u00f5es de ve\u00edculos ningu\u00e9m quer ficar de fora. A\u00ed chegam os concorrentes novos e eu n\u00e3o posso culp\u00e1-los por instalarem f\u00e1bricas aqui porque o Brasil era e continua sendo um mercado interessante. O que me surpreendeu foram os investimentos de alguns concorrentes tradicionais, que j\u00e1 conheciam bem o mercado. Mas o Brasil vai crescer de novo. Continua sendo um dos maiores mercados do mundo.<\/p>\n

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A ind\u00fastria estava viciada na redu\u00e7\u00e3o do IPI?<\/strong><\/p>\n

Incentivos precisam ser tempor\u00e1rios para ter impacto. Quando o mercado se acostuma, come\u00e7a a incorporar nas expectativas e nos pre\u00e7os e o impacto desaparece. Foi o que ocorreu com o IPI. Desse ponto de vista, a resposta \u00e9 sim: acho que a ind\u00fastria se acostumou a um incentivo que, por natureza, ia ser tempor\u00e1rio. Por\u00e9m, tamb\u00e9m acho que os impostos na ind\u00fastria automobil\u00edstica s\u00e3o muito altos e em algum momento ser\u00e1 preciso rever isso. Estou ciente de que n\u00e3o \u00e9 o momento, seria uma irresponsabilidade fiscal pedir isso hoje. Mas vai chegar o dia em que o governo vai ter de procurar fazer receita fiscal em outras \u00e1reas e reduzir de forma permanente o IPI e outros impostos, pois como est\u00e1 hoje \u00e9 exagerado.<\/p>\n

 <\/p>\n

As montadoras j\u00e1 demitiram neste ano 7,6 mil trabalhadores e o sr. diz que ainda h\u00e1 excesso. Cortes v\u00e3o continuar?<\/strong><\/p>\n

J\u00e1 demos f\u00e9rias coletivas e lay\u00adoff. Estamos fazendo o poss\u00edvel para evitar demiss\u00f5es. Agora tem o Programa de Prote\u00e7\u00e3o do Emprego, que acho muito interessante. Para tentar minimizar o desemprego, o lay\u00adoff e o PPE s\u00e3o ferramentas apropriadas. A GM far\u00e1 uso delas at\u00e9 onde for poss\u00edvel. Mas n\u00e3o posso esconder que temos trabalhadores demais. O que eu fa\u00e7o com os trabalhadores se n\u00e3o tem demanda? Inevitavelmente temos de tomar uma decis\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ent\u00e3o haver\u00e1 mais cortes?<\/strong><\/p>\n

No geral, n\u00e3o sei o que vai ocorrer, pois cada empresa toma suas decis\u00f5es. Mas acho que ainda tem um grupo muito significativo de trabalhadores em excesso. Para a demanda que temos hoje \u00e9 evidente que a ind\u00fastria, incluindo fornecedores, ainda tem de passar por um ajuste.<\/p>\n

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A GM tem mil trabalhadores em lay\u00adoff e demitiu cerca de 400 trabalhadores no ABC. Ainda n\u00e3o foi suficiente para reduzir o excesso?<\/strong><\/p>\n

Neste momento n\u00e3o temos novos planos de cortes. O que temos s\u00e3o planos de usar as ferramentas existentes, ou seja o lay\u00adoff e o PPE. Por\u00e9m, temos de decidir o que fazer com o pessoal que est\u00e1 em lay\u00adoff. Vamos nos inscrever no PPE, porque n\u00e3o \u00e9 eficiente para uma empresa fazer cortes e depois na recupera\u00e7\u00e3o ter de recontratar. A prioridade ser\u00e1 o pessoal do lay\u00adoff, mas provavelmente n\u00e3o para todos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como a matriz v\u00ea o cen\u00e1rio brasileiro? Faz sentido investir num mercado que opera com 50% da capacidade?<\/strong><\/p>\n

Nossa perspectiva continua sendo de longo prazo. O Brasil \u00e9 um mercado fundamental para a GM. No nosso neg\u00f3cio n\u00e3o d\u00e1 para parar de investir, se n\u00e3o fica atrasado tecnologicamente. Sem d\u00favida vamos manter investimentos em produto e tecnologia. Mas claro que estamos preocupados. A situa\u00e7\u00e3o est\u00e1 pior do que imagin\u00e1vamos quando fizemos o or\u00e7amento para o ano.<\/p>\n

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Est\u00e1 quanto pior?<\/strong><\/p>\n

Perdemos 27% em vendas no primeiro semestre e 34% da receita no segundo trimestre em rela\u00e7\u00e3o ao ano passado. Mas temos suficiente caixa para continuar financiando os investimentos e n\u00e3o precisamos de empr\u00e9stimos.<\/p>\n

 <\/p>\n

No passado recente, foi a classe m\u00e9dia emergente que garantiu o crescimento das vendas, com a compra do primeiro carro zero, com cr\u00e9dito longo. E hoje, quem compra carro?<\/strong><\/p>\n

A classe C, como consumidora de carros, praticamente saiu do mercado. Hoje, a imensa maioria da classe C n\u00e3o tem condi\u00e7\u00f5es de comprar carro novo por causa da alta de juros, aumento da infla\u00e7\u00e3o e do endividamento. \u00c9 a\u00ed que est\u00e1 a queda da demanda. As mais de 20 milh\u00f5es de novas pessoas que t\u00ednhamos na classe C, e que foi a fonte fundamental de crescimento da ind\u00fastria, est\u00e1 comprando cosm\u00e9ticos, alimentos \u2013 at\u00e9 mudando para marcas mais baratas \u2013, mas n\u00e3o est\u00e1 comprando carros. A imensa maioria das vendas hoje \u00e9 para as classes A e B. E mesmo nessas classes h\u00e1 mudan\u00e7as de comportamento. Por exemplo, estamos vendendo muito bem Onix e Prisma (mais populares). N\u00e3o duvido que muitos desses clientes, em condi\u00e7\u00f5es normais, iriam comprar carros de maior porte, mas por enquanto est\u00e3o se conformando com Onix e Prisma.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas as vendas de modelos premium seguem crescendo… <\/strong><\/p>\n

Os ricos est\u00e3o assustados com a crise, mas n\u00e3o sofreram impacto.<\/p>\n

 <\/p>\n

A exporta\u00e7\u00e3o \u00e9 sa\u00edda para o setor?<\/strong><\/p>\n

Hoje ainda n\u00e3o, mas pode se tornar fonte de crescimento importante nos pr\u00f3ximos dois anos se forem cumpridas condi\u00e7\u00f5es que t\u00eam a ver n\u00e3o s\u00f3 com o patamar do c\u00e2mbio, que est\u00e1 mais equilibrado, mas com a redu\u00e7\u00e3o de custos. Temos custos na \u00e1rea trabalhista, tribut\u00e1ria, de log\u00edstica e de infraestrutura muito altos, que dificultam a competi\u00e7\u00e3o no mercado internacional.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Inovar-\u00adAuto ajuda ou atrapalha?<\/strong><\/p>\n

Ele \u00e9 um fato. No pr\u00f3ximo ano, ser\u00e1 avaliado quem cumpriu as metas. Os investimentos que precisavam ser feitos para cumprir a regulamenta\u00e7\u00e3o j\u00e1 ocorreram, com um impacto em custos importante. Estamos preparados para o Inovar. O que eu espero \u00e9 que fiquemos a\u00ed. Acho que seria inapropriado pensar em outra fase, o Inovar 2, porque as empresas e o consumidor n\u00e3o est\u00e3o em condi\u00e7\u00f5es de assumir novos custos.<\/p>\n

 <\/p>\n

O sr. acha que o excesso de capacidade se deve ao Inovar\u00adAuto, que exigiu a produ\u00e7\u00e3o local?<\/strong><\/p>\n

Trazer investimentos era o prop\u00f3sito, al\u00e9m de melhorar a qualidade do meio ambiente e reduzir o consumo de combust\u00edvel. O aumento de capacidade foi uma consequ\u00eancia que na \u00e9poca ningu\u00e9m tinha condi\u00e7\u00f5es de prever.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por que as empresas est\u00e3o reajustando pre\u00e7o dos carros?<\/strong><\/p>\n

Comparado com a infla\u00e7\u00e3o e a desvaloriza\u00e7\u00e3o do real, os reajustes foram pequenos. N\u00e3o compensam nem a metade dos aumentos de custos que j\u00e1 tivemos. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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