{"id":11151,"date":"2016-08-30T08:54:54","date_gmt":"2016-08-30T11:54:54","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11151"},"modified":"2016-08-30T08:54:54","modified_gmt":"2016-08-30T11:54:54","slug":"avanco-do-carro-eletrico-e-mais-rapido-do-que-se-imaginava","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/30\/avanco-do-carro-eletrico-e-mais-rapido-do-que-se-imaginava\/","title":{"rendered":"Avan\u00e7o do carro el\u00e9trico \u00e9 mais r\u00e1pido do que se imaginava"},"content":{"rendered":"

The Street Journal<\/em><\/p>\n

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Em 2015, somente cerca de um em cada 150 carros vendidos nos Estados Unidos tinha uma tomada e uma bateria. Mas a ado\u00e7\u00e3o em massa dos ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 a caminhoe vai chegar muito antes do que as pessoas imaginam. O motivo, em parte, \u00e9 que ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o dispositivos e mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas em dispositivos s\u00e3o r\u00e1pidas.<\/p>\n

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Um grande salto est\u00e1 nas baterias. Um ve\u00edculo el\u00e9trico t\u00edpico hoje custa US$ 30 mil nos EUA e tem uma autonomia de, no m\u00e1ximo, 160 quil\u00f4metros por carga. Dentro de um ano, os ve\u00edculos v\u00e3o poder percorrer o dobro desta dist\u00e2ncia e custar apenas um pouco mais.<\/p>\n

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A montadora Tesla Motors Inc. \u00e9 a porta\u00adestandarte, prometendo o Model 3, um ve\u00edculo concebido para atrair as massas a um pre\u00e7o de US$ 35 mil, sem incentivos, e uma autonomia de mais de 320 quil\u00f4metros. Em compara\u00e7\u00e3o, o pre\u00e7o de um carro novo t\u00edpico nos EUA hoje gira em torno de US$ 33 mil.<\/p>\n

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A concorr\u00eancia entre ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos ser\u00e1 acirrada e acabar\u00e1 derrubando os pre\u00e7os finais.<\/p>\n

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Mas a Tela est\u00e1 longe de ser a \u00fanica. No fim do ano, a Chevrolet lan\u00e7a o Bolt EV por US$ 37.500. Ele tamb\u00e9m ter\u00e1 autonomia de mais de 320 quil\u00f4metros, que parece ser a nova meta das fabricantes para acabar com “a fobia do alcance” \u00ad medo de o ve\u00edculo ficar sem energia no caminho \u00ad de potenciais compradores de carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

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E isso \u00e9 apenas o come\u00e7o. Pasquale Romano, diretor\u00adpresidente da ChargePoint Inc., a maior fabricante mundial de esta\u00e7\u00f5es de carga para carros el\u00e9tricos, diz que trabalha e conversa com a maioria das montadoras. “Temos visto planos internos para simplesmente eletrificar tudo”, diz ele.<\/p>\n

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No curto prazo, muitos desses carros ser\u00e3o h\u00edbridos “plug\u00adin” (carregados na tomada), com motores movidos a eletricidade e a gasolina. Faz sentido junt\u00e1\u00adlos, j\u00e1 que a maioria dos novos modelos tem autonomia suficiente para a dist\u00e2ncia m\u00e9dia percorrida pelo americano para chegar ao trabalho e voltar sem usar gasolina.<\/p>\n

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Steve Majoros, diretor de marketing da unidade Chevrolet, que faz parte da General Motors Co., diz que 90% das viagens feitas com o h\u00edbrido el\u00e9trico Volt usaram s\u00f3 a eletricidade. Em quil\u00f4metros rodados, a propor\u00e7\u00e3o \u00e9 de 65%. O Volt pode percorrer 85 quil\u00f4metros com uma carga.<\/p>\n

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Todo carro h\u00edbrido el\u00e9trico \u00e9, basicamente, um carro el\u00e9trico que carrega um “ampliador de alcance” por seguran\u00e7a. Eles ajudar\u00e3o a eletrificar uma grande fatia dos quil\u00f4metros rodados por carros americanos. Tamb\u00e9m v\u00e3o facilitar a ado\u00e7\u00e3o de carros el\u00e9tricos pelos consumidores, superando qualquer receio remanescente de ficar sem combust\u00edvel no meio da jornada.<\/p>\n

A concorr\u00eancia entre ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos ser\u00e1 acirrada e derrubar\u00e1 pre\u00e7os. A Volkswagen AG prometeu transformar todos os seus modelos em h\u00edbridos plug\u00adin at\u00e9 2025. A BMW AG fez a mesma promessa. J\u00e1 a Hyundai Motor Co. prometeu oito modelos h\u00edbridos at\u00e9 2020, mais dois modelos totalmente el\u00e9tricos. O Prius reformulado da Toyota Motor Corp., que dobrou seu alcance, chegar\u00e1 ao mercado ainda neste ano.<\/p>\n

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Outra tend\u00eancia vai ajudar: a prolifera\u00e7\u00e3o de esta\u00e7\u00f5es de recarga. A ChargePoint informou, no domingo, que sua rede possui 30 mil esta\u00e7\u00f5es onde os propriet\u00e1rios de carros el\u00e9tricos podem recarregar as baterias. Em compara\u00e7\u00e3o, h\u00e1 cerca de 90 mil postos de gasolina acess\u00edveis ao p\u00fablico nos EUA, diz Mike Fox, diretor executivo das Concession\u00e1rias de Gasolina e Servi\u00e7os Automotivos da Am\u00e9rica.<\/p>\n

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O n\u00famero de esta\u00e7\u00f5es de recarga comerciais est\u00e1 crescendo rapidamente e uma das raz\u00f5es \u00e9 que eles s\u00e3o relativamente baratos \u00ad custando entre US$ 3 mil e US$ 7,5 mil por ponto de carga, dependendo se \u00e9 uma nova constru\u00e7\u00e3o ou uma instala\u00e7\u00e3o adaptada. Quando ligadas a um neg\u00f3cio, as esta\u00e7\u00f5es podem atrair consumidores e incentiv\u00e1\u00adlos a passar um tempo maior e gastar mais no local.<\/p>\n

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A Hy\u00adVee Inc., rede de 241 supermercados que atende oito Estados na regi\u00e3o do Meio\u00adOeste americano, instalou esta\u00e7\u00f5es de recarga em todas as suas lojas novas, possuindo agora quatro carregadores em todas as 42 lojas. O tempo de recarga para os carros el\u00e9tricos varia bastante, dependendo da esta\u00e7\u00e3o e do fabricante do carro, mas normalmente demora entre meia hora e uma hora para se obter uma carga razo\u00e1vel. Convenientemente, este \u00e9 mais ou menos o tempo que se leva para fazer uma refei\u00e7\u00e3o, diz John Brehm, diretor de planejamento de lojas da Hy\u00adVee.<\/p>\n

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Instalar esta\u00e7\u00f5es de recarga em locais de trabalho, onde os carros passam grande parte do tempo, tamb\u00e9m ser\u00e1 importante. Quando uma empresa instala uma esta\u00e7\u00e3o de recarga no local de trabalho, os empregados ficam 20 vezes mais propensos a comprar um carro h\u00edbrido ou el\u00e9trico, segundo pesquisa do Departamento de Energia dos EUA.<\/p>\n

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Os motoristas n\u00e3o v\u00e3o migrar para os carros el\u00e9tricos t\u00e3o rapidamente como fizeram com os smartphones. O americano fica com seu carro por uma m\u00e9dia de onze anos. Para a maioria das pessoas, contudo, quando chegar o momento de trocar de carro, haver\u00e1 um leque de ve\u00edculos plug\u00adin dispon\u00edveis a pre\u00e7os compar\u00e1veis com o dos autom\u00f3veis a gasolina. E isso n\u00e3o leva em conta as projetadas economias com combust\u00edvel ou manuten\u00e7\u00e3o, uma vez que os ve\u00edculos el\u00e9tricos t\u00eam muito menos pe\u00e7as m\u00f3veis.<\/p>\n

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\u00c9 da natureza das revolu\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas dar a impress\u00e3o de que nada est\u00e1 mudando \u00ad at\u00e9 parecer que tudo mudou de uma vez. Os ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e3o h\u00e1 muito tempo a caminho, mas hoje eles representam uma amea\u00e7a t\u00e3o real e imediata ao motor a gasolina que Fox, da associa\u00e7\u00e3o de postos de gasolina, agora recomenda que seus membros assinem contratos de longo prazo para combust\u00edvel que incluam uma op\u00e7\u00e3o de renegocia\u00e7\u00e3o caso mais de 10% da frota estadual migre para a eletricidade.<\/p>\n

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Se a Tesla cumprir as promessas em rela\u00e7\u00e3o ao Modelo 3, diz Fox, “ve\u00edculos \u00e0 gasolina ser\u00e3o hist\u00f3ria \u00ad junto com cavalos e charretes”. (The Street Journal\/Christopher Mims)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The Street Journal   Em 2015, somente cerca de um em cada 150 carros vendidos nos Estados Unidos tinha uma tomada e uma bateria. Mas a ado\u00e7\u00e3o em massa dos ve\u00edculos el\u00e9tricos est\u00e1 a caminhoe vai chegar muito antes do que as pessoas imaginam. 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