{"id":11149,"date":"2016-08-30T08:54:23","date_gmt":"2016-08-30T11:54:23","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11149"},"modified":"2016-08-30T08:54:23","modified_gmt":"2016-08-30T11:54:23","slug":"volkswagen-acelera-estrategia-de-regionalizacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/30\/volkswagen-acelera-estrategia-de-regionalizacao\/","title":{"rendered":"Volkswagen acelera estrat\u00e9gia de “regionaliza\u00e7\u00e3o”"},"content":{"rendered":"

Financial Times<\/em><\/p>\n

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A Volkswagen elabora um plano de “regionaliza\u00e7\u00e3o” com que pretende descentralizar a tomada de decis\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o a sua sede de Wolfsburg. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 dar poderes \u00e0s subsidi\u00e1rias para que adaptem os produtos da marca Volks aos gostos locais.<\/p>\n

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A dire\u00e7\u00e3o da montadora alem\u00e3 lan\u00e7a mudan\u00e7as revolucion\u00e1rias na esteira do esc\u00e2ndalo das emiss\u00f5es do ano passado, no qual a empresa reconheceu ter equipado 11 milh\u00f5es de autom\u00f3veis no mundo inteiro com software que adulterava resultados de testes. A empresa contabilizou o maior preju\u00edzo anual de sua hist\u00f3ria devido aos custos gerados pela crise.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pressionada pelos investidores a implementar uma reorganiza\u00e7\u00e3o, a Volkswagen fez um autoexame na tentativa de enfrentar os problemas de cultura que contribu\u00edram para a crise e de reconquistar participa\u00e7\u00e3o de mercado fora da Europa e da China.<\/p>\n

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J\u00fcrgen Stackman, que assumiu a dire\u00e7\u00e3o de marketing e de vendas da principal marca de autom\u00f3veis de passageiros da Volks em novembro, \u00e9 um dos executivos respons\u00e1veis pela estrat\u00e9gia. Ex\u00adexecutivo\u00adchefe da marca Seat da Volks, ele disse que o modelo mais vendido da empresa, o Golf, \u00e9 um produto de nicho na Am\u00e9rica do Sul, por ser relativamente caro.<\/p>\n

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A Volkswagen vende muito mais autom\u00f3veis do modelo Gol, fabricados na regi\u00e3o. Mas, nos \u00faltimos cinco anos, a montadora perdeu sua atratividade frente a muitos consumidores devido \u00e0 sua lentid\u00e3o em lan\u00e7ar modelos de apar\u00eancia mais vistosa, baseados em estilos surgidos no Brasil. Ele disse que a Volks ainda est\u00e1 inovando, mas em uma \u00e1rea que n\u00e3o tem chamado a aten\u00e7\u00e3o localmente.<\/p>\n

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“Os europeus percebem a inova\u00e7\u00e3o mais com base na tecnologia”, disse ele, referindo\u00adse \u00e0 conectividade, a aplicativos de painel de instrumentos e motores de alta tecnologia. Mas na Am\u00e9rica do Sul “a novidade da apar\u00eancia” tem mais import\u00e2ncia, disse ele. “Em muitos mercados emergentes, o autom\u00f3vel ainda \u00e9 uma parte muito mais importante do dono \u00ad um s\u00edmbolo de status”.<\/p>\n

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Independentemente de onde opera, a Volks tem o mesmo mercado\u00adalvo: a classe m\u00e9dia ascendente, grupo descrito por Stackman como “a faixa \u00f3tima” entre o segmento de massa e o “premium”. Mas, no passado, disse Stackman, a Volks pressup\u00f4s erroneamente que essa categoria de consumidor sempre quisesse o mesmo estilo de autom\u00f3vel. Os concorrentes da Volks, enquanto isso, cortejaram clientes com produtos de nicho locais.<\/p>\n

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“N\u00e3o se pode simplesmente copiar o que se fez, \u00e9 preciso continuar conectado com quais poder\u00e3o ser as aspira\u00e7\u00f5es da sociedade e fornecer isso no tempo certo”, disse ele. “A li\u00e7\u00e3o principal disso \u00e9 a de que a massifica\u00e7\u00e3o no modelo tipo exporta\u00e7\u00e3o n\u00e3o \u00e9 mais v\u00e1lida em termos mundiais”. (Financial Times\/Patrick McGee)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Financial Times   A Volkswagen elabora um plano de “regionaliza\u00e7\u00e3o” com que pretende descentralizar a tomada de decis\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o a sua sede de Wolfsburg. 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