{"id":11094,"date":"2016-08-29T08:36:26","date_gmt":"2016-08-29T11:36:26","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11094"},"modified":"2016-08-29T08:49:18","modified_gmt":"2016-08-29T11:49:18","slug":"ford-perde-terreno-na-china-com-maior-pressao-de-rivais-locais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/29\/ford-perde-terreno-na-china-com-maior-pressao-de-rivais-locais\/","title":{"rendered":"Ford perde terreno na China com maior press\u00e3o de rivais locais"},"content":{"rendered":"

The Wall Street Journal<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Quando a Ford Motor Co. lan\u00e7ou o utilit\u00e1rio esportivo Kuga na China, em 2013, os motoristas pagavam uma taxa extra para que os carros fossem entregues o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. Tr\u00eas anos depois, Kugas encalhados est\u00e3o se acumulando nos p\u00e1tios das concession\u00e1rias, de acordo com revendedores.<\/p>\n

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“Mesmo um desconto de 20% n\u00e3o \u00e9 suficiente” para atrair consumidores, diz Zhang Hui, um pequeno vendedor de carros na prov\u00edncia de Henan. As vendas do Kuga no pa\u00eds ca\u00edram 18% no primeiro semestre em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2015.<\/p>\n

 <\/p>\n

As montadoras est\u00e3o sob press\u00e3o para oferecer produtos e servi\u00e7os exclusivos se quiserem manter sua participa\u00e7\u00e3o de mercado na China, algo especialmente verdadeiro no caso da Ford. A empresa americana foi uma das \u00faltimas a chegar ao pa\u00eds e est\u00e1 atr\u00e1s das rivais Volkswagen AG e General Motors Co. em termos de modelos oferecidos e de imagem de marca, dizem analistas, num momento em que as concorrentes locais v\u00eam ganhando for\u00e7a.<\/p>\n

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A queda relativamente r\u00e1pida da popularidade do Kuga, que era um campe\u00e3o de vendas na China, ilustra os desafios enfrentados pelas montadoras globais no maior mercado automotivo do mundo, onde o crescimento est\u00e1 desacelerando e as rivais locais est\u00e3o oferecendo carros com tecnologia similar a pre\u00e7os menores, apertando as margens das empresas. O utilit\u00e1rio esportivo mais vendido na China nos primeiros sete meses do ano foi o Haval H6, da montadora chinesa Great Wall Motor Co., a um pre\u00e7o a partir de US$ 14 mil.<\/p>\n

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“N\u00f3s estamos vendo muita competi\u00e7\u00e3o de empresas locais, que est\u00e3o vindo com for\u00e7a e com produtos realmente melhores”, disse Robert Shanks, diretor financeiro da Ford, numa teleconfer\u00eancia recente. A empresa est\u00e1 respondendo \u00e0 queda nas vendas com o lan\u00e7amento de v\u00e1rios modelos nos pr\u00f3ximos meses, incluindo uma vers\u00e3o modernizada do Kuga com um novo desenho de grade, um motor mais econ\u00f4mico e um novo sistema de comunica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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“Esses s\u00e3o bons argumentos de venda. Mas n\u00e3o ouso dizer que ele ter\u00e1 um certo sucesso”, diz Xie Zhaohan, analista da consultoria local Ways Consulting Co. “O segmento de utilit\u00e1rios pequenos e compactos est\u00e1 saturado e o consumidor chin\u00eas prefere utilit\u00e1rios esportivos grandes para acomodar toda a fam\u00edlia”, afirma.<\/p>\n

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As vendas de carros novos na China saltaram de dois milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2000 para mais de 24 milh\u00f5es em 2015, mas agora as montadoras est\u00e3o revendo suas ambi\u00e7\u00f5es. A Toyota Motor Corp. afirmou neste ano que pode n\u00e3o atingir a meta, fixada dois anos atr\u00e1s, de chegar a 2025 vendendo dois milh\u00f5es de carros por ano na China.<\/p>\n

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Jochem Heizmann, diretor de opera\u00e7\u00f5es da Volkswagen na China, disse este m\u00eas que espera um crescimento mais lento no segundo semestre. Ele tamb\u00e9m alertou que o t\u00e9rmino, neste ano, de um subs\u00eddio fiscal para a compra de ve\u00edculos de baixa pot\u00eancia cria um cen\u00e1rio incerto para 2017, considerando que o incentivo tem ajudado a sustentar a demanda.<\/p>\n

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Quatro anos atr\u00e1s, a Ford divulgou um ambicioso plano de US$ 5 bilh\u00f5es para dobrar a capacidade de produ\u00e7\u00e3o na China at\u00e9 2015, mas a montadora tem encontrado dificuldades nos \u00faltimos meses, como observado por altos executivos da empresa em uma recente teleconfer\u00eancia.<\/p>\n

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Na regi\u00e3o da \u00c1sia e Oceania, a Ford registrou um preju\u00edzo antes dos impostos de US$ 8 milh\u00f5es no segundo trimestre de 2016 \u00ad o primeiro na regi\u00e3o em 13 trimestres \u00ad, em meio a quedas de vendas na China e redu\u00e7\u00f5es de pre\u00e7os. A joint venture que a Ford possui na China viu seu lucro recuar 28% no segundo trimestre, em compara\u00e7\u00e3o com uma alta de quase 8% no ganho da rival Volkswagen, embora as duas companhias tenham registrado queda nos lucros de suas joint ventures no primeiro semestre.<\/p>\n

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Um porta\u00advoz da Ford afirmou que a queda trimestral foi provocada pelo fechamento para reforma de uma das f\u00e1bricas da companhia na cidade de Chongqing. A paralisa\u00e7\u00e3o, que durou oito semanas, provocou uma queda de 40 mil unidades na produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Ainda assim, a Ford tem pontos positivos no pa\u00eds. As vendas de sua marca Lincoln Motor Co. na China quase triplicaram no primeiro trimestre em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo do ano passado. J\u00e1 o modelo Edge, um utilit\u00e1rio de alto padr\u00e3o lan\u00e7ado no ano passado e destinado a um nicho diferente do Kuga, tornou\u00adse o carro mais vendido da Ford na categoria no mercado chin\u00eas.<\/p>\n

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Outro desafio das montadoras tem sido manter os revendedores locais satisfeitos. Um gerente de uma rede de concession\u00e1rias de marcas como Volkswagen, Ford, Mercedes\u00ad Benz e Land Rover localizada na cidade de Wenzhou diz que ele n\u00e3o se sente incentivado o suficiente para vender carros da Ford porque as metas de venda s\u00e3o muito elevadas, o que leva os vendedores a praticar fortes descontos de pre\u00e7os. “Se eu n\u00e3o alcan\u00e7ar 100% da meta, o b\u00f4nus n\u00e3o ser\u00e1 suficiente para cobrir minhas perdas”, diz o vendedor.<\/p>\n

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Ele acrescenta que tem um estoque de carros da Ford suficiente para cerca de 2,2 meses de vendas, bem acima do limite de 1,5 m\u00eas para um estoque considerado saud\u00e1vel naChina. “Quando o mercado estava a todo vapor, n\u00e3o era dif\u00edcil. Agora, est\u00e1 muito dif\u00edcil” vender, diz ele.<\/p>\n

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O porta\u00advoz da Ford diz que a empresa est\u00e1 satisfeita com o n\u00edvel de estoques na China e continua a “trabalhar com nossos revendedores para proporcionar aos clientes as ofertas mais claras e atraentes do mercado”.<\/p>\n

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Mas a press\u00e3o sobre a participa\u00e7\u00e3o de mercado da Ford e suas concorrentes globais est\u00e1 crescendo.<\/p>\n

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“Os consumidores chineses s\u00e3o menos leais a marcas do que as pessoas no Ocidente”, diz Peng Bo, s\u00f3cio da equipe de consultoria de estrat\u00e9gia global da PricewaterhouseCoopers. (The Wall Street Journal\/Rose Yu, de Xangai, e Christina Rogers)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The Wall Street Journal   Quando a Ford Motor Co. lan\u00e7ou o utilit\u00e1rio esportivo Kuga na China, em 2013, os motoristas pagavam uma taxa extra para que os carros fossem entregues o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. 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