{"id":11070,"date":"2016-08-26T08:50:53","date_gmt":"2016-08-26T11:50:53","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=11070"},"modified":"2016-08-26T08:50:53","modified_gmt":"2016-08-26T11:50:53","slug":"cni-pede-fim-de-duopolio-em-frete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/26\/cni-pede-fim-de-duopolio-em-frete\/","title":{"rendered":"CNI pede fim de “duop\u00f3lio” em frete"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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A Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria (CNI) quer que o governo do presidente em exerc\u00edcio Michel Temer denuncie o tratado, assinado em 1974, com o Chile, que praticamente criou um duop\u00f3lio na rota mar\u00edtima entre os dois pa\u00edses. Apenas duas empresas operam no transporte entre Brasil e Chile, ambas subsidi\u00e1rias dos grupos alem\u00e3es Hamburg Sud e Hapag Lloyd: a Alian\u00e7a, de bandeira brasileira e a CSAV, chilena.<\/p>\n

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Segundo a CNI, h\u00e1 apenas oito navios para atender os 3.685 exportadores e 1.149 importadores brasileiros, sem contar os empres\u00e1rios chilenos. O duop\u00f3lio aumenta o frete entre 20% e 40%, de acordo a confedera\u00e7\u00e3o. Afeta principalmente o agroneg\u00f3cio e setores industriais como automotivo, m\u00e1quinas e equipamentos, cer\u00e2mica, papel e celulose e cosm\u00e9ticos.<\/p>\n

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O Chile \u00e9 o s\u00e9timo mercado das exporta\u00e7\u00f5es brasileiras de bens b\u00e1sicos, semimanufaturados e manufaturados. Em 2015, a corrente de com\u00e9rcio foi de US$ 7,5 bilh\u00f5es, mas j\u00e1 chegou a US$ 10 bilh\u00f5es em 2008.<\/p>\n

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De acordo com a CNI, o frete pode ser at\u00e9 40% mais alto do que em rotas mais longas, como Brasil-Equador ou Brasil-Peru, nas quais a concorr\u00eancia \u00e9 livre. O pre\u00e7o da milha n\u00e1utica entre o Brasil e o Chile \u00e9 30% mais caro do que a milha n\u00e1utica entre Brasil e a China. Isso ocorre, diz a CNI, porque o Conv\u00eanio de Transporte Mar\u00edtimo entre Brasil e Chile, assinado h\u00e1 mais de 40 anos, s\u00f3 permite que navios de bandeira brasileira ou chilena fa\u00e7am o transporte de carga nesse trajeto. A CNI pede que o tratado seja rediscutido.<\/p>\n

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Tempor\u00e1rio<\/strong><\/p>\n

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A confedera\u00e7\u00e3o defende a den\u00fancia do acordo, que foi feito para ser tempor\u00e1rio. O texto do tratado tem prazo de cinco anos, prorrogado caso as partes n\u00e3o se manifestem, o que ocorreu nos \u00faltimos 40 anos. Na avalia\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria, a den\u00fancia n\u00e3o apresenta inseguran\u00e7a jur\u00eddica, pois \u00e9 cl\u00e1usula integrante do tratado.<\/p>\n

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\u201cO acordo foi criado para fomentar a ind\u00fastria nascente de transporte mar\u00edtimo. Passados mais de 40 anos, a prote\u00e7\u00e3o artificial das frotas nacionais n\u00e3o surtiu efeito. N\u00e3o desenvolveu essa ind\u00fastria nem aumentou a capacidade de transporte. Em um momento em que a ind\u00fastria busca incessantemente ampliar sua competitividade, fatos como esse oneram o frete, um dos componentes mais importantes no custo da exporta\u00e7\u00e3o\u201d, diz o diretor de Desenvolvimento Industrial da CNI, Carlos Eduardo Abijaodi.<\/p>\n

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\u201cCom a den\u00fancia, o Brasil manda uma mensagem forte de que muda as regras no meio do jogo\u201d, discorda o diretor-superintendente da Alian\u00e7a Navega\u00e7\u00e3o e Log\u00edstica e da Hamburg S\u00fcd no Brasil, Julian Thomas. Segundo ele, o grupo investiu US$ 700 milh\u00f5es na cabotagem brasileira e na reconfigura\u00e7\u00e3o da frota com a certeza de que o acordo valeria por mais cinco anos, pelo menos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Thomas diz que o fim do tratado vai aumentar o prazo de entrega das mercadorias entre os dois pa\u00edses, que hoje \u00e9 de 12 dias, entre Santos e San Antonio. Se a rota for feita por Cartagena, na Col\u00f4mbia, o prazo aumenta para 33 dias. \u201cSe denunciar o acordo, o Brasil deixa de ser competitivo na compara\u00e7\u00e3o com a China, que vai conseguir enviar as mercadorias para a costa oeste da Am\u00e9rica do Sul em tempo menor\u201d, afirmou.<\/p>\n

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Para a CNI, por\u00e9m, a restri\u00e7\u00e3o na oferta de navios obriga o setor produtivo brasileiro a conviver com fretes elevados ou mesmo proibitivos justamente em um per\u00edodo em que h\u00e1 uma redu\u00e7\u00e3o mundial do custo do transporte mar\u00edtimo, por causa da superoferta de navios. (O Estado de S. Paulo\/Murilo Rodrigues Alves)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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