{"id":10919,"date":"2016-08-22T08:12:48","date_gmt":"2016-08-22T11:12:48","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10919"},"modified":"2016-08-22T08:12:48","modified_gmt":"2016-08-22T11:12:48","slug":"exportacao-volta-a-ganhar-relevancia-para-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/22\/exportacao-volta-a-ganhar-relevancia-para-montadoras\/","title":{"rendered":"Exporta\u00e7\u00e3o volta a ganhar relev\u00e2ncia para montadoras"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Com a baixa demanda por ve\u00edculos no Brasil, as exporta\u00e7\u00f5es das montadoras passaram a ter, em 2016, uma import\u00e2ncia que n\u00e3o se via h\u00e1 nove anos. De todos os carros, caminh\u00f5es e \u00f4nibus fabricados de janeiro a julho, 22% foram enviados ao exterior \u2013 o maior n\u00edvel desde 2007, segundo dados da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea).<\/p>\n

 <\/p>\n

As montadoras querem, agora, que as exporta\u00e7\u00f5es se consolidem de vez como uma parte relevante da produ\u00e7\u00e3o, de modo que o setor n\u00e3o fique dependente das oscila\u00e7\u00f5es do mercado interno. A volatilidade que preocupa, no momento, \u00e9 a do c\u00e2mbio, j\u00e1 que a recente valoriza\u00e7\u00e3o do real encarece o ve\u00edculo no exterior. Executivos e analistas ponderam, no entanto, que a moeda brasileira continua mais desvalorizada do que h\u00e1 dois anos, quando o d\u00f3lar operava abaixo de R$ 3.<\/p>\n

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Na d\u00e9cada passada, o setor at\u00e9 que conseguiu emplacar cinco anos seguidos com mais de 20% da produ\u00e7\u00e3o destinada a exporta\u00e7\u00f5es, entre 2003 e 2007. A participa\u00e7\u00e3o come\u00e7ou a cair em 2008, quando estourou a crise financeira internacional e a demanda externa se enfraqueceu. Al\u00e9m disso, de 2007 at\u00e9 meados de 2012, o real passou por um per\u00edodo de sobrevaloriza\u00e7\u00e3o, com o d\u00f3lar cotado abaixo de R$ 2, o que desestimulou as exporta\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

O cen\u00e1rio contribuiu para que o Brasil, menos afetado pela crise e com o cr\u00e9dito em expans\u00e3o, ganhasse mais espa\u00e7o nos neg\u00f3cios das montadoras. Ali teve in\u00edcio o boom do consumo de carros no Pa\u00eds, impulsionado tamb\u00e9m pelas baixas taxas de desemprego e pelo aumento da renda do brasileiro. N\u00e3o \u00e9 \u00e0 toa que, em 2012, ano que a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos bateu recorde, apenas 13% das unidades tiveram o mercado externo como destino.<\/p>\n

 <\/p>\n

O menor n\u00edvel, no entanto, ainda estava por vir: em 2014, as exporta\u00e7\u00f5es ca\u00edram a 10% da produ\u00e7\u00e3o. A diferen\u00e7a \u00e9 que, naquele ano, as vendas dom\u00e9sticas j\u00e1 perdiam for\u00e7a, com uma queda de 7,15% em compara\u00e7\u00e3o com 2013. As montadoras conclu\u00edram, ent\u00e3o, que era preciso aumentar a participa\u00e7\u00e3o no mercado externo para compensar o enfraquecimento no mercado interno.<\/p>\n

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O resultado do esfor\u00e7o pode ser constatado j\u00e1 em 2015. Enquanto a produ\u00e7\u00e3o teve queda de 22,9% e as vendas internas recuaram 26,6%, as exporta\u00e7\u00f5es cresceram 24,9%. Com isso, o mercado externo passou a representar 17% do volume produzido. Em entrevista ao Broadcast, sistema de not\u00edcias em tempo real do Grupo Estado, na semana passada, o presidente da Anfavea, Antonio Megale, disse que o objetivo do setor \u00e9 manter o f\u00f4lego internacional mesmo quando o consumo de ve\u00edculos voltar a crescer no Brasil. \u201cNovos mercados est\u00e3o sendo abertos (no exterior), que s\u00e3o dif\u00edceis de se conquistar, e, uma vez conquistados, esperamos mant\u00ea-los de forma perene\u201d, declarou Megale. \u201cO mercado interno vai se recuperar de forma gradual, mas \u00e9 importante que a gente se mantenha forte na exporta\u00e7\u00e3o\u201d, disse.<\/p>\n

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Competitividade<\/strong><\/p>\n

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Na avalia\u00e7\u00e3o do economista F\u00e1bio Silveira, s\u00f3cio-diretor da consultoria MacroSector, a desvaloriza\u00e7\u00e3o experimentada pelo real em 2015 e no primeiro semestre de 2016 foi o fator que mais contribuiu para o crescimento da exporta\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. \u201cAs montadoras s\u00f3 fazem esse esfor\u00e7o (de exportar mais) se o c\u00e2mbio est\u00e1 favor\u00e1vel\u201d, disse. \u201cE apesar da valoriza\u00e7\u00e3o do real vista nos \u00faltimos tr\u00eas meses, as condi\u00e7\u00f5es de competitividade no mercado internacional ainda s\u00e3o melhores que as de 2014.\u201d<\/p>\n

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Megale, da Anfavea, tem vis\u00e3o semelhante. \u201cO c\u00e2mbio \u00e9 um ponto de aten\u00e7\u00e3o, mas ainda acreditamos que o d\u00f3lar, no n\u00edvel em que est\u00e1 hoje (pr\u00f3ximo de R$ 3,20), ainda nos permite exportar de forma importante\u201d, afirmou. Para o presidente da Mercedes-Benz no Brasil, Philipp Schiemer, o problema n\u00e3o \u00e9 a recente valoriza\u00e7\u00e3o do real, mas a falta de previsibilidade. \u201cQualquer c\u00e2mbio tem vantagens e desvantagens. O que a ind\u00fastria precisa \u00e9 de uma estabilidade\u201d, disse.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quando o real se valoriza em rela\u00e7\u00e3o ao d\u00f3lar, as montadoras ganham na importa\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as, o que ameniza ou at\u00e9 neutraliza os efeitos negativos na exporta\u00e7\u00e3o. De olho nisso, o presidente da MAN Latin America, Roberto Cortes, garante que a aprecia\u00e7\u00e3o da moeda brasileira n\u00e3o atrapalha seus planos de triplicar as exporta\u00e7\u00f5es de caminh\u00f5es e \u00f4nibus nos pr\u00f3ximos anos. \u201cSe o c\u00e2mbio prejudica de um lado, a gente ganha do outro\u201d, disse ao Broadcast.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, a assinatura de acordos comerciais com outros pa\u00edses tem favorecido o avan\u00e7o das exporta\u00e7\u00f5es. Nos \u00faltimos 12 meses, foram firmados acordos de livre com\u00e9rcio com Peru e Uruguai. Com a Col\u00f4mbia, ficou acertado um aumento gradual de cotas livres de impostos at\u00e9 2018. E com a Argentina foi renovado por mais quatro anos um entendimento que prev\u00ea que, para cada d\u00f3lar que a Argentina exporta ao Brasil em autope\u00e7as e ve\u00edculos, sem incid\u00eancia de impostos, pode importar 1,5 d\u00f3lar em produtos brasileiros. (O Estado de S. Paulo\/Andr\u00e9 \u00cdtalo Rocha e Gabriela Lara)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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