{"id":10837,"date":"2016-08-18T08:34:35","date_gmt":"2016-08-18T11:34:35","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10837"},"modified":"2016-08-18T08:34:35","modified_gmt":"2016-08-18T11:34:35","slug":"marcas-que-deixaram-o-brasil-e-as-promessas-por-vir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/18\/marcas-que-deixaram-o-brasil-e-as-promessas-por-vir\/","title":{"rendered":"Marcas que deixaram o Brasil e as promessas por vir"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Com a abertura das importa\u00e7\u00f5es no in\u00edcio dos anos 90, v\u00e1rias fabricantes come\u00e7aram a trazer ve\u00edculos para o Brasil, animadas pelas possibilidades do novo mercado. No entanto, os anos seguintes foram cru\u00e9is com quem n\u00e3o tinha produtos rent\u00e1veis e uma estrat\u00e9gia de longo prazo.<\/p>\n

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Marcas como as japonesas Mazda e Daihatsu, a italiana Alfa Romeo, a espanhola Seat, a sueca Saab, a sul-coreana Daewoo e, mais recentemente, a brit\u00e2nica MG e a chinesa Geely deixaram quem comprou seus produtos a ver navios com o fim das atividades por aqui. Isso teve impacto direto no valor de revenda desses carros e complicou sua manuten\u00e7\u00e3o por causa do fechamento de concession\u00e1rias.<\/p>\n

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A justificativa para a sa\u00edda de todas tem a ver com as sucessivas mudan\u00e7as no mercado brasileiro, com a consequente queda nas vendas, e crises em seus pa\u00edses de origem, como a que ocorreu na Coreia do Sul no fim dos anos 90, por exemplo.<\/p>\n

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A chinesa Geely \u00e9 o caso mais recente de desist\u00eancia \u2013 a marca deixou o Pa\u00eds em abril. Trazida pelo mesmo representante da Kia, a marca ofereceu aqui o sed\u00e3 EC7 e o hatch GC2 e culpa a instabilidade do mercado pelo fracasso. J\u00e1 os carros da MG eram trazidos pela importadora Forest, que prometeu at\u00e9 f\u00e1brica, mas cancelou todos os planos em 2013.<\/p>\n

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Sucesso parcial. Ap\u00f3s marcar alguma presen\u00e7a por aqui, a Seat, que chegou em 1995, caiu no ostracismo e saiu de cena em 2002. O hatch Ibiza e o sed\u00e3 Cordoba at\u00e9 eram vistos nas ruas do Pa\u00eds em quantidade razo\u00e1vel, mas a mec\u00e2nica id\u00eantica a de modelos da VW, dona da marca espanhola, n\u00e3o foi suficiente para manter o interesse dos brasileiros.<\/p>\n

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A Alfa Romeo, que pertence \u00e0 Fiat e teve produ\u00e7\u00e3o nacional (do sed\u00e3 2.300) tamb\u00e9m obteve sucesso com carros vindos da It\u00e1lia ap\u00f3s a reabertura das importa\u00e7\u00f5es. Mas, com produtos caros de comprar e manter, a marca nos deixou em 2006. Desde ent\u00e3o, surgem not\u00edcias de que a marca voltaria \u2013 at\u00e9 o chef\u00e3o da Fiat, Sergio Marchionne, j\u00e1 confirmou o regresso. Na pr\u00e1tica, n\u00e3o h\u00e1 datas, nem qualquer plano concreto para a volta dos belos modelos italianos.<\/p>\n

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Algumas prometem vir, mas… Muito se falou sobre a vinda de v\u00e1rias fabricantes de ve\u00edculos ao Pa\u00eds, mas nem todas confirmam ou mesmo concretizaram promessas repetidas exaustivamente. H\u00e1 desde marcas populares, muitas vindas da China, at\u00e9 superluxuosas. Mas a instabilidade do mercado brasileiro e o custo para implanta\u00e7\u00e3o de uma nova opera\u00e7\u00e3o s\u00e3o apontados como os principais entraves.<\/p>\n

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\u00c9 o caso de algumas divis\u00f5es de luxo, como Cadillac, Acura e Infiniti. A vinda das concorrentes de nomes como BMW, Audi e Mercedes-Benz esteve em pauta durante muito tempo, mas, ao menos por ora, os planos est\u00e3o em banho-maria.<\/p>\n

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Segundo informa\u00e7\u00f5es da GM, dona da Cadillac, a perspectiva de baixos volumes de vendas n\u00e3o justifica o investimento para trazer a marca. Isso envolve abertura de concession\u00e1rias, treinamento de pessoal e estrutura de p\u00f3s-venda.<\/p>\n

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O mesmo ocorre com a Acura, cuja controladora, a Honda, acenou com a possibilidade de vinda em 2012, mas, dois anos depois, postergou a meta. A Nissan \u00e9 outra que estuda trazer sua marca de luxo, Infiniti. Unidades do sed\u00e3 Q50 chegaram a ser flagradas em testes no Pa\u00eds, inclusive em S\u00e3o Paulo, mas n\u00e3o h\u00e1 nada concreto.<\/p>\n

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J\u00e1 a chinesa Zotye anunciou planos de construir f\u00e1brica no Brasil e tudo, mas a opera\u00e7\u00e3o ainda engatinha. De acordo com um representante da marca, o cronograma foi atrasado em um ano por causa da crise econ\u00f4mica e agora a promessa envolve uma f\u00e1brica em Goian\u00e9sia (GO), com in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o em meados de 2017. A empresa informa que ter\u00e1 15 lojas para vender seus el\u00e9tricos no Pa\u00eds. Quem viver, ver\u00e1. (Jornal do Carro\/Igor Mac\u00e1rio)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Com a abertura das importa\u00e7\u00f5es no in\u00edcio dos anos 90, v\u00e1rias fabricantes come\u00e7aram a trazer ve\u00edculos para o Brasil, animadas pelas possibilidades do novo mercado. 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