{"id":10827,"date":"2016-08-18T08:31:13","date_gmt":"2016-08-18T11:31:13","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10827"},"modified":"2016-08-18T08:31:13","modified_gmt":"2016-08-18T11:31:13","slug":"na-tesla-nao-cumprir-metas-virou-parte-da-rotina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/18\/na-tesla-nao-cumprir-metas-virou-parte-da-rotina\/","title":{"rendered":"Na Tesla, n\u00e3o cumprir metas virou parte da rotina"},"content":{"rendered":"

The Wall Street Journal<\/em><\/p>\n

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Em maio, Elon Musk fez mais uma das proje\u00e7\u00f5es ousadas que se tornaram marca registrada do presidente da Tesla Motors Inc., quando disse que a montadora de carros el\u00e9tricos esperava entregar cerca de 17 mil ve\u00edculos aos clientes no segundo trimestre, um recorde para a companhia.<\/p>\n

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Em julho, a Tesla fez outra coisa que se tornou comum na empresa: n\u00e3o cumpriu a meta de Musk. Ela informou que entregou 14.370 ve\u00edculos, atribuindo o d\u00e9ficit de 15% em parte aos carros que ainda estavam em caminh\u00f5es e navios no fim de junho.<\/p>\n

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“Nunca defini uma meta sabendo que ela n\u00e3o era realista, a menos que tivesse dito especificamente que ela era irreal”, disse Musk ao The Wall Street Journal. No in\u00edcio deste m\u00eas, o empres\u00e1rio de 45 anos prometeu elevar a produ\u00e7\u00e3o semanal da Tesla em mais de 50% at\u00e9 o fim do ano, em compara\u00e7\u00e3o ao primeiro semestre.<\/p>\n

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Poucos executivos t\u00eam metas t\u00e3o ambiciosas ou pressionam tanto sua empresa quanto Musk, que, al\u00e9m de ser o l\u00edder executivo, dirige o conselho de administra\u00e7\u00e3o e \u00e9 o maior acionista da Tesla. A montadora vem crescendo mais r\u00e1pido que a General Motors Co. e a Ford Motor Co. e tem um valor de mercado de US$ 34 bilh\u00f5es, pouco mais de 30% do valor combinado das duas gigantes de Detroit.<\/p>\n

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Nos \u00faltimos cinco anos, por\u00e9m, a Tesla n\u00e3o cumpriu mais de 20 proje\u00e7\u00f5es feitas por Musk, da produ\u00e7\u00e3o de carros a metas financeiras, segundo an\u00e1lise feita pelo WSJ. O atraso m\u00e9dio de dez das metas anunciadas foi de quase um ano.<\/p>\n

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O sed\u00e3 Model S, da Tesla, foi lan\u00e7ado no prazo estimado, em 2012, mas o utilit\u00e1rio esportivo Model X chegou ao mercado com quase dois anos de atraso, em setembro de 2015. O sed\u00e3 Model 3, inicialmente previsto para ser lan\u00e7ado no fim de 2014, foi apresentado em mar\u00e7o e s\u00f3 ser\u00e1 entregue a clientes no pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n

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At\u00e9 agora, o jogo de expectativas em Wall Street n\u00e3o se aplicou a Musk, o que mostra que alguns dos grandes empreendedores do setor tecnol\u00f3gico no Vale do Sil\u00edcio seguem regras diferentes. Empresas que n\u00e3o cumprem suas promessas costumam ser punidas pelos investidores. Mas as a\u00e7\u00f5es da Tesla j\u00e1 subiram mais de 760% nos \u00faltimos cinco anos, ante uma alta de quase 65% da M\u00e9dia Industrial Dow Jones Industrial.<\/p>\n

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“Esse cara quer salvar o mundo”, diz Ron Baron, fundador da gestora de recursos Baron Capital Group Inc., que j\u00e1 investiu mais de US$ 300 milh\u00f5es na Tesla. As metas n\u00e3o cumpridas n\u00e3o o preocupam. “S\u00e3o grandes as chances de ganharmos muito dinheiro com este investimento”.<\/p>\n

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Alguns analistas come\u00e7aram a se preocupar com o risco de que os progn\u00f3sticos ambiciosos de Musk possam prejudicar a Tesla em sua meta de produzir um milh\u00e3o de carros por ano at\u00e9 o fim de 2020. Ela vendeu cerca de 140 mil ve\u00edculos desde 2008.<\/p>\n

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No m\u00eas passado, Musk anunciou um novo “plano mestre”, que inclui projetos de vers\u00f5es el\u00e9tricas de uma caminhonete, um utilit\u00e1rio esportivo pequeno, um caminh\u00e3o e um \u00f4nibus nos pr\u00f3ximos anos. A Tesla vai dobrar sua for\u00e7a de trabalho ap\u00f3s a compra da SolarCity Corp., empresa de energia solar da qual Musk tamb\u00e9m \u00e9 o maior acionista, um neg\u00f3cio de US$ 2,6 bilh\u00f5es.<\/p>\n

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“As metas de (…) produ\u00e7\u00e3o s\u00e3o ridiculamente agressivas”, diz Colin Langan, analista do banco su\u00ed\u00e7o UBS Group AG.<\/p>\n

O futuro da Tesla depende, em grande parte, da capacidade de Musk para ampliar o apelo da montadora californiana entre a massa de consumidores. Os primeiros modelos da Tesla custavam mais de US$ 100 mil. Ela agora se apressa para concluir o Model 3, um sed\u00e3 cujo pre\u00e7o inicial \u00e9 US$ 35 mil. Em maio, Musk disse a analistas e investidores que a produ\u00e7\u00e3o do Model 3 come\u00e7aria em 1o de julho de 2017. Em entrevista ao WSJ no m\u00eas passado, o executivo contrariou sua pr\u00f3pria meta. “Se acredito que o Model 3 come\u00e7ar\u00e1 a ser produzido em 1o de julho?”, perguntou Musk. “N\u00e3o”.<\/p>\n

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As leis que regem os mercados americanos d\u00e3o a executivos margem de manobra para fazer progn\u00f3sticos e estipular metas, mas uma empresa pode ser penalizada caso seus executivos saibam que suas proje\u00e7\u00f5es t\u00eam pouca ou nenhuma chance de serem concretizadas.<\/p>\n

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“Quando voc\u00ea faz uma proje\u00e7\u00e3o, precisa de uma base razo\u00e1vel para acreditar em sua validade”, diz Harvey Pitt, expresidente da SEC, a comiss\u00e3o de valores mobili\u00e1rios dos Estados Unidos. Ele agora dirige uma consultoria.<\/p>\n

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Musk disse que n\u00e3o “define metas sabendo que elas n\u00e3o podem ser cumpridas”. Metas dif\u00edceis alimentam o avan\u00e7o da Tesla. “Para obter um bom resultado, temos de batalhar por um resultado excelente”.<\/p>\n

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A Tesla tem hoje cerca de 14 mil empregados, ante 6 mil no fim de 2013. Em 2014 e 2015, Musk elevou as metas de produ\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o conseguiu cumpri\u00adlas no fim de ambos os anos. Uma carta de maio de 2014 aos acionistas definiu a meta de entregar mais de 35 mil carros Model S naquele ano. A Tesla ficou aqu\u00e9m em 3.345 ve\u00edculos, segundo documentos apresentados aos reguladores.<\/p>\n

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Em vez da m\u00e9dia de 100 mil ve\u00edculos produzidos e vendidos at\u00e9 o fim do ano passado, ou mais de 8 mil por m\u00eas, como Musk previu em agosto de 2014, o n\u00famero real ficou perto de 5.800 carros por m\u00eas. A Tesla terminou o ano 8% abaixo da proje\u00e7\u00e3o do executivo feita em fevereiro de 2015, de que ela entregaria cerca de 55 mil ve\u00edculos at\u00e9 o fim do ano.<\/p>\n

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Musk admitiu que levou mais tempo que o esperado para cumprir as proje\u00e7\u00f5es. Mas isso tem pouca import\u00e2ncia, disse, porque a Tesla em algum momento vai cumprir todas as suas metas.<\/p>\n

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Cristina Balan, uma ex\u00adengenheira de design da Tesla, diz que problemas de qualidade aumentaram \u00e0 medida que a empresa elevou a produ\u00e7\u00e3o do Model S.<\/p>\n

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No in\u00edcio de 2014, ela verificou que carros na linha de montagem apresentavam uma falha no forro interior do teto. Havia uma lacuna que expunha a estrutura met\u00e1lica do carro, diz ela. Depois de se queixar sobre a falha, ela foi for\u00e7ada a se demitir, diz Balan. Ap\u00f3s sair da Tesla, ela diz que escreveu um e\u00admail a Musk dizendo que os gerentes estavam “colocando pe\u00e7as no carro sabendo que elas eram ruins”, de acordo com c\u00f3pia do e\u00admail a que o WSJ teve acesso. Ela abriu um processo de arbitragem contra a Tesla no ano passado. A empresa e Musk n\u00e3o quiseram comentar sobre o caso.<\/p>\n

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A defasagem na produ\u00e7\u00e3o do ano passado foi causada, em parte, por problemas de design com o Model X, que atrasaram a produ\u00e7\u00e3o do utilit\u00e1rio em dois anos. Em um comunicado \u00e0 imprensa em abril, a Tesla informou que foi um erro incluir tanta tecnologia nova no Model X.<\/p>\n

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Ap\u00f3s apresentar o Model 3 em mar\u00e7o, a Tesla recebeu 373 mil encomendas para o carro. Musk previu que a Tesla vai vender um total de 500 mil ve\u00edculos at\u00e9 2018, dois anos antes da meta anterior. Em uma teleconfer\u00eancia em maio, ele foi ainda mais longe. “\u00c9 melhor dizer que nossa meta para 2020 talvez seja um volume mais pr\u00f3ximo de um milh\u00e3o de ve\u00edculos, ou algo assim”, disse.<\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o do Model 3 deve come\u00e7ar em menos de um ano, mas os projetos finais de engenharia foram conclu\u00eddos apenas alguns meses atr\u00e1s. Outras montadoras costumam completar os planos de engenharia dois anos antes de lan\u00e7ar um novo modelo.<\/p>\n

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Questionado sobre o prazo do carro, Musk admitiu que \u00e9 “realmente curto. Ser\u00e1 como um recorde mundial”. Quem n\u00e3o acreditar que a Tesla cumprir\u00e1 as metas, “obviamente (…) n\u00e3o deve comprar as a\u00e7\u00f5es”, acrescentou. (The Wall Street Journal\/Susan Pulliam, Mike Ramsey e Ianthe Jeanne Dugan)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The Wall Street Journal   Em maio, Elon Musk fez mais uma das proje\u00e7\u00f5es ousadas que se tornaram marca registrada do presidente da Tesla Motors Inc., quando disse que a montadora de carros el\u00e9tricos esperava entregar cerca de 17 mil ve\u00edculos aos clientes no segundo trimestre, um recorde para a companhia.   Em julho, a\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-10827","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nNa Tesla, n\u00e3o cumprir metas virou parte da rotina - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/18\/na-tesla-nao-cumprir-metas-virou-parte-da-rotina\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Na Tesla, n\u00e3o cumprir metas virou parte da rotina - 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