{"id":10815,"date":"2016-08-17T08:53:56","date_gmt":"2016-08-17T11:53:56","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10815"},"modified":"2016-08-17T08:53:56","modified_gmt":"2016-08-17T11:53:56","slug":"hibridos-e-eletricos-reivindicam-espaco-nas-metas-de-eficiencia-energetica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/17\/hibridos-e-eletricos-reivindicam-espaco-nas-metas-de-eficiencia-energetica\/","title":{"rendered":"H\u00edbridos e el\u00e9tricos reivindicam espa\u00e7o nas metas de efici\u00eancia energ\u00e9tica"},"content":{"rendered":"<p><em>Tribuna do Norte<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Marcado para outubro de 2017, a adequa\u00e7\u00e3o \u00e0s metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e de consumo, por parte montadoras e importadoras habilitadas ao Inovar-Auto, tem dado espa\u00e7o para as tecnologias voltadas a esse objetivo avan\u00e7arem significativamente. Motores \u00e0 combust\u00e3o, de eletr\u00f4nica embarcada, redu\u00e7\u00e3o de coeficiente aerodin\u00e2mico, pneus verdes s\u00e3o alguns exemplos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m lembrados no Inovar-Auto, institu\u00eddo em outubro de 2012, os ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, no entanto, foram pouco considerados no cumprimento de metas de efici\u00eancia energ\u00e9tica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A opini\u00e3o \u00e9 de Ricardo Guggisberg, presidente da ABVE (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico), que reuniu a imprensa automotiva em S\u00e3o Paulo para falar sobre o atual quadro de desenvolvimento do mercado brasileiro de ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEntendo que as montadoras que se habilitaram ao Inovar-Auto, em sua maioria, v\u00e3o conseguir reduzir o consumo energ\u00e9tico compuls\u00f3rio de seus produtos, de 12,08%, o que proporciona cr\u00e9dito presumido de at\u00e9 30 pontos percentuais do IPI. Mas tamb\u00e9m a ind\u00fastria n\u00e3o deveria deixar de lado os ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos\u201d, analisa Guggisberg, para quem o Brasil est\u00e1 se distanciando da tend\u00eancia dos principais polos produtivos e mercados automotivos internacionais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O presidente da ABVE reconhece a atual predomin\u00e2ncia dos motores \u00e0 combust\u00e3o, hoje respons\u00e1veis \u2013 no mundo \u2013 por cerca de 95% dos ve\u00edculos comercializados. Apenas 5% s\u00e3o h\u00edbridos ou el\u00e9tricos. No Brasil, em 2015, foram emplacados 846 ve\u00edculos h\u00edbridos e el\u00e9tricos, o que significa 0,00042% dos 2.017.639 ve\u00edculos licenciados. \u201cEsses dados mostram claramente como os h\u00edbridos e el\u00e9tricos podem contribuir com as metas adicionais de 15,46% e 18,84% em efici\u00eancia energ\u00e9tica do Inovar-Auto\u201d, enfatiza Ricardo Guggisberg.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Entraves e avan\u00e7os<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 10 anos de atua\u00e7\u00e3o, os principais entraves enfrentados pela ABVE e os ve\u00edculos el\u00e9tricos s\u00e3o a alta carga tribut\u00e1ria e do pre\u00e7o das baterias, depend\u00eancia por infraestrutura de eletropostos, falta de padroniza\u00e7\u00e3o de plugs, falta de pol\u00edticas p\u00fablicas que estimulem a venda, regula\u00e7\u00e3o da cobran\u00e7a de energia el\u00e9trica e redu\u00e7\u00e3o de IPI para modelos localizados no Pa\u00eds em regime de SKD (Semi Knock Down) e CKD (Completed Knock Down).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De outra parte, o setor de VHEs j\u00e1 conseguiu alguns avan\u00e7os como o incentivo dos BNDES na redu\u00e7\u00e3o de taxas de juros e amplia\u00e7\u00e3o do prazo de pagamento na compra de \u00f4nibus h\u00edbridos e el\u00e9tricos, isen\u00e7\u00e3o do IPVA em sete estados (CE, MA, PE, PI, RN, RS e SE), redu\u00e7\u00e3o parcial no IPVA em tr\u00eas estados (MS, SP e RJ), imposto de importa\u00e7\u00e3o zerado ou reduzido de 35% para 0%-7%, isen\u00e7\u00e3o do rod\u00edzio na cidade de S\u00e3o Paulo e instala\u00e7\u00e3o do primeiro eletroposto em rodovias, uma parceria da CPFL e a Rede Graal, intermediada pela ABVE.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Diante desses dois cen\u00e1rios \u2013 entraves e avan\u00e7os \u2013, a ABVE mant\u00e9m seus pleitos de regula\u00e7\u00e3o da venda do combust\u00edvel energia el\u00e9trica, redu\u00e7\u00e3o do IPI, aprova\u00e7\u00e3o de infraestrutura para recarga de ve\u00edculos el\u00e9tricos, padroniza\u00e7\u00e3o de plugs e equipara\u00e7\u00e3o do imposto de importa\u00e7\u00e3o concedido aos ve\u00edculos el\u00e9tricos para motocicletas, scooters, bicicletas e componentes. (Tribuna do Norte)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Tribuna do Norte &nbsp; Marcado para outubro de 2017, a adequa\u00e7\u00e3o \u00e0s metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es e de consumo, por parte montadoras e importadoras habilitadas ao Inovar-Auto, tem dado espa\u00e7o para as tecnologias voltadas a esse objetivo avan\u00e7arem significativamente. 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