{"id":10745,"date":"2016-08-15T08:53:47","date_gmt":"2016-08-15T11:53:47","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10745"},"modified":"2016-08-15T08:53:47","modified_gmt":"2016-08-15T11:53:47","slug":"mao-de-obra-escassa-ameaca-boom-do-setor-automobilistico-no-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/15\/mao-de-obra-escassa-ameaca-boom-do-setor-automobilistico-no-mexico\/","title":{"rendered":"M\u00e3o de obra escassa amea\u00e7a boom do setor automobil\u00edstico no M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"

The Wall Street Journal<\/em><\/p>\n

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Quando as fabricantes de autom\u00f3veis come\u00e7aram a cruzar a fronteira entre os Estados Unidos e o M\u00e9xico para se instalar em Ciudad Ju\u00e1rez, mais de duas d\u00e9cadas atr\u00e1s, a grande atra\u00e7\u00e3o era a m\u00e3o de obra abundante e barata.<\/p>\n

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Hoje, em pleno boom da produ\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica, essas vantagens est\u00e3o desaparecendo.<\/p>\n

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Toyota Motor Corp., BMW AG, Ford Motor Co. e v\u00e1rias outras montadoras se comprometeram em investir um total de US$ 15,8 bilh\u00f5es no M\u00e9xico para construir novas linhas de montagem ou expandir f\u00e1bricas existentes. Isso sem falar nas 16 f\u00e1bricas j\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o e os bilh\u00f5es de d\u00f3lares sendo gastos por fornecedores de autope\u00e7as para acompanhar o ritmo da atividade.<\/p>\n

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A competi\u00e7\u00e3o por trabalhadores, tanto para encontr\u00e1-los quanto para ret\u00ea-los, est\u00e1 elevando os custos da m\u00e3o de obra. Programas de reten\u00e7\u00e3o e capacita\u00e7\u00e3o est\u00e3o se tornando a norma. E para garantir que os funcion\u00e1rios, especialmente aqueles com habilidades valorizadas, permane\u00e7am na empresa, o pagamento de b\u00f4nus \u00e9 cada vez mais comum. Algumas f\u00e1bricas tentam atrair novos trabalhadores ao oferecer todo tipo de benef\u00edcio, inclusive botas de cowboy. Vagas em aberto est\u00e3o se tornando comuns.<\/p>\n

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\u201cTemos uma lacuna de oferta [de m\u00e3o de obra] enorme no M\u00e9xico que precisa ser resolvida\u201d, diz Stephan Keese, s\u00f3cio da consultoria Roland Berger, de Chicago, que trabalha com montadoras no M\u00e9xico. \u201cO que estamos vendo \u00e9 s\u00f3 a ponta do iceberg dessa escassez. Ser\u00e1 inevit\u00e1vel que os custos laborais subam\u201d.<\/p>\n

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A press\u00e3o ainda n\u00e3o \u00e9 grave o suficiente para minar a l\u00f3gica de transferir a produ\u00e7\u00e3o para o M\u00e9xico. Mas a tend\u00eancia \u00e9 um choque inesperado para as finan\u00e7as das empresas \u2014 a m\u00e3o de obra \u00e9 um dos poucos aspectos dos custos que os fabricantes podem controlar \u2014 e uma amea\u00e7a tanto para os lucros quanto para a qualidade da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Em algumas f\u00e1bricas, os sal\u00e1rios subiram em percentuais de dois d\u00edgitos nos \u00faltimos anos. Nas f\u00e1bricas para exporta\u00e7\u00e3o de Ju\u00e1rez, a rotatividade de funcion\u00e1rios atingiu uma m\u00e9dia de 10% em junho, de acordo com a associa\u00e7\u00e3o local de fabricantes Amac-Index Ju\u00e1rez. \u00c9 um n\u00edvel n\u00e3o visto desde a primeira onda de empresas estrangeiras que foram para o M\u00e9xico, embaladas pelo Acordo Norte-Americano de Livre Com\u00e9rcio, o Nafta.<\/p>\n

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Leonardo Galicia, que tem 21 anos e trabalha numa f\u00e1brica da Strattec Security Corp., fornecedora americana de autope\u00e7as, em Ju\u00e1rez, lidera uma equipe de montagem de interruptores de igni\u00e7\u00e3o composta de 26 pessoas. Quando algu\u00e9m decide deixar o emprego, n\u00e3o d\u00e1 aviso \u2014 simplesmente n\u00e3o aparece mais. \u201c\u00c9 uma dor de cabe\u00e7a\u201d, diz Galicia. \u201cA linha [de produ\u00e7\u00e3o] n\u00e3o para, mas fica mais lenta. Minha maior preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 que vou ter que treinar algu\u00e9m novo\u201d.<\/p>\n

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A m\u00e9dia de sal\u00e1rio vai hoje de pouco menos de US$ 1 por hora, em algumas f\u00e1bricas de autope\u00e7as, para cerca de US$ 3 a hora nas grandes linhas de montagem. \u00c9 um valor bem superior ao sal\u00e1rio m\u00ednimo do M\u00e9xico, de 73 pesos, ou US$ 4 por dia. Ainda assim, \u00e9 baixo demais para atrair a quantidade e a qualidade de m\u00e3o de obra necess\u00e1rias para preencher o n\u00famero crescente de vagas, dizem recrutadores e consultores. Muitas vezes, os mexicanos podem ganhar mais dinheiro no setor informal, que emprega metade da for\u00e7a de trabalho do pa\u00eds, vendendo jornais nos cruzamentos ou alimentos na rua.<\/p>\n

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Algumas grandes montadoras fazem pouco caso do problema. Executivos da Volkswagen AG, Nissan Motor Co. e Honda Motor Co. dizem que a rota\u00e7\u00e3o de empregados \u00e9 administr\u00e1vel, os sal\u00e1rios s\u00e3o competitivos e as dificuldades de contrata\u00e7\u00e3o, tempor\u00e1rias. \u201cH\u00e1 gente suficiente disposta e ansiosa por trabalhar\u201d, diz Thomas Karig, diretor de assuntos corporativos da Volks no pa\u00eds.<\/p>\n

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A montadora alem\u00e3, uma das maiores do M\u00e9xico, vai este ano iniciar a produ\u00e7\u00e3o de sua marca de luxo Audi na cidade rural de San Jos\u00e9 Chiapa. A Audi afirma que 230 mil pessoas se candidataram \u00e0s 4.200 vagas existentes, embora seja dif\u00edcil avaliar se elas t\u00eam a qualifica\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria.<\/p>\n

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Em Ju\u00e1rez, que abriga cerca de 300 f\u00e1bricas, as vagas s\u00e3o anunciadas em grandes faixas espalhadas pela cidade. Para evitar uma disparada nos sal\u00e1rios, as f\u00e1bricas oferecem cada vez mais outros benef\u00edcios, como aulas de ingl\u00eas, acesso a campos de futebol e US$ 200 de b\u00f4nus, ou cerca de um m\u00eas de sal\u00e1rio, para aqueles que recomendam novos contratados. Autoridades locais estimam que o setor industrial de Ju\u00e1rez tenha hoje quase 15 mil vagas abertas.<\/p>\n

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Em um esfor\u00e7o para preencher o v\u00e1cuo, os governos estaduais e federal do M\u00e9xico est\u00e3o tentando formar mais engenheiros nas universidades p\u00fablicas, expandir as vagas em escolas t\u00e9cnicas e criar programas especiais de forma\u00e7\u00e3o adaptadas \u00e0s necessidades dos fabricantes. Em 2014, foi criado um centro de treinamento de US$ 37 milh\u00f5es dentro do espa\u00e7o em que ser\u00e1 constru\u00edda a f\u00e1brica da Audi, perto de Puebla, um incentivo para atrair a montadora.<\/p>\n

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\u201cObviamente, temos de redobrar nossos esfor\u00e7os para desenvolver capital humano\u201d, disse Ildefonso Guajardo, Ministro da Economia do M\u00e9xico, ao The Wall Street Journal. \u201cNo longo prazo, m\u00e3o de obra barata n\u00e3o \u00e9 uma vantagem sustent\u00e1vel\u201d.<\/p>\n

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Os investimentos da ind\u00fastria automobil\u00edstica no pa\u00eds aceleraram na d\u00e9cada de 90, ap\u00f3s a assinatura do Nafta. As montadoras e fornecedores de pe\u00e7as de Detroit lideraram o movimento, tentando fugir dos altos custos gerados por suas for\u00e7as de trabalho sindicalizadas nos EUA. Depois de se recuperar da crise financeira, o setor automobil\u00edstico dos EUA levou para o M\u00e9xico uma fatia desproporcional de nova capacidade de produ\u00e7\u00e3o, num esfor\u00e7o para acompanhar volumes recorde vendas. A produ\u00e7\u00e3o anual de ve\u00edculos leves dessas montadoras vai subir para 5,1 milh\u00f5es em de unidades em 2020, um salto de 50% em rela\u00e7\u00e3o ao recorde do ano passado, de 3,4 milh\u00f5es, segundo a firma de previs\u00f5es LMC Automotive.<\/p>\n

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A demanda por trabalhadores subiu tanto que uma solu\u00e7\u00e3o popular para as montadoras \u00e9 roubar talento de fornecedores.<\/p>\n

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Ricardo Garcia, gerente de opera\u00e7\u00f5es da DIGA, SA de C.V. tem visto uma rotatividade de at\u00e9 10% por m\u00eas na f\u00e1brica da fornecedora de autope\u00e7as em Monterrey. A culpa, diz Garcia, \u00e9 da sul-coreana Kia Motor Corp., que abriu uma nova f\u00e1brica na regi\u00e3o. Garcia diz que um de seus engenheiros avisou recentemente que estava indo para a Kia. Ele ofereceu um aumento de 30%, mas isso n\u00e3o foi suficiente.<\/p>\n

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Victor Alem\u00e1n, um porta-voz da Kia, disse que a firma paga uma m\u00e9dia de US$ 7.200 por ano aos empregados e que engenheiros ganham pelo menos o triplo.<\/p>\n

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Em setembro, a BMW abriu um centro para treinar empregados com qualifica\u00e7\u00e3o. \u201cTemos uma s\u00e9rie de desafios para encontrar trabalhadores, que aumentaram nos \u00faltimos seis anos com todas essas outras empresas \u2014 Honda, Kia \u2014investindo no M\u00e9xico\u201d, diz Lourdes Quijas, diretora de recursos humanos da BMW em San Luis Potos\u00ed, no M\u00e9xico, onde a montadora alem\u00e3 est\u00e1 investindo US$ 1 bilh\u00e3o para construir a sua primeira f\u00e1brica no pa\u00eds.<\/p>\n

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A Ford planeja abrir uma nova f\u00e1brica de US$ 1,6 bilh\u00e3o em San Luis Potos\u00ed em 2018 e contratar 2.800 trabalhadores. Um contrato ao que o WSJ teve acesso define os sal\u00e1rios da Ford na f\u00e1brica em cerca de US$ 1,15 a US$ 2,30 por hora, mesmo n\u00edvel do pago por outras montadoras na regi\u00e3o. A mudan\u00e7a para o M\u00e9xico vai gerar uma economia de custo de cerca de US$ 1.300 por ve\u00edculo, ou cerca de US$ 300 milh\u00f5es por ano, dizem especialistas do setor a par das finan\u00e7as da Ford.<\/p>\n

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Mike Moran, porta-voz da Ford, diz que a montadora espera melhorar sua lucratividade, mas n\u00e3o quis revelar n\u00fameros espec\u00edficos. Ele tamb\u00e9m apontou para outros benef\u00edcios oferecidos aos empregados no contrato, como seguro de vida, incentivos para a poupan\u00e7a e b\u00f4nus de fim de ano equivalente ao sal\u00e1rio de 20 dias. (The Wall Street Jornal\/Christina Rogers e Duddley Althaus)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

The Wall Street Journal   Quando as fabricantes de autom\u00f3veis come\u00e7aram a cruzar a fronteira entre os Estados Unidos e o M\u00e9xico para se instalar em Ciudad Ju\u00e1rez, mais de duas d\u00e9cadas atr\u00e1s, a grande atra\u00e7\u00e3o era a m\u00e3o de obra abundante e barata.   Hoje, em pleno boom da produ\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica, essas vantagens est\u00e3o\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-10745","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-destaques"],"acf":[],"yoast_head":"\nM\u00e3o de obra escassa amea\u00e7a boom do setor automobil\u00edstico no M\u00e9xico - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/15\/mao-de-obra-escassa-ameaca-boom-do-setor-automobilistico-no-mexico\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"M\u00e3o de obra escassa amea\u00e7a boom do setor automobil\u00edstico no M\u00e9xico - 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