{"id":10596,"date":"2016-08-09T08:41:56","date_gmt":"2016-08-09T11:41:56","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10596"},"modified":"2016-08-09T08:41:56","modified_gmt":"2016-08-09T11:41:56","slug":"oleo-certo-faz-motor-gastar-menos-e-trabalhar-melhor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/09\/oleo-certo-faz-motor-gastar-menos-e-trabalhar-melhor\/","title":{"rendered":"\u00d3leo certo faz motor gastar menos e trabalhar melhor"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o caia na armadilha (ou tenta\u00e7\u00e3o) de s\u00f3 completar o n\u00edvel do \u00f3leo a cada parada no posto de combust\u00edvel. Nem se acomode em adicionar o produto periodicamente. P\u00f4r qualquer lubrificante no motor e nunca troc\u00e1-lo totalmente trar\u00e1 consequ\u00eancias graves l\u00e1 na frente – \u00e9 como aquele cara que passa a vida comendo em fast food: uma hora, o organismo vai reclamar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Perda de desempenho, falhas na partida, consumo elevado e at\u00e9 comprometimento da garantia s\u00e3o alguns dos problemas comuns ao se optar por utilizar um \u00f3leo qualquer. Isso porque lubrificantes errados podem resultar em borras e ac\u00famulo de verniz, al\u00e9m de aumentar o atrito entre as pe\u00e7as. Em alguns casos extremos, o motor pode at\u00e9 quebrar. UOL Carros explica porque isso acontece, mostra como fazer a verifica\u00e7\u00e3o do n\u00edvel correta e d\u00e1 dicas do que fazer na hora da troca.<\/p>\n

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Como verificar<\/strong><\/p>\n

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O n\u00edvel do lubrificante tem que ser checado com o carro frio e em lugar plano, para n\u00e3o dar falsa impress\u00e3o de que esteja fora do n\u00edvel recomendado. Abra o cap\u00f4, retire a vareta do c\u00e1rter, limpe-a com uma flanela (ou algum pano que n\u00e3o solte fios e fibras) e ponha-a novamente no recipiente. Retire-a de novo para verificar o n\u00edvel. Caso o ve\u00edculo esteja rodando h\u00e1 algum tempo, desligue o motor e aguarde por cinco minutos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Importante: se voc\u00ea j\u00e1 tiver sa\u00eddo com o carro e a luz do \u00f3leo acender no painel, pare o ve\u00edculo imediatamente e verifique o n\u00edvel. Se estiver abaixo do tra\u00e7o de m\u00ednima capacidade, complete-o com produto das mesmas especifica\u00e7\u00f5es do lubrificante recomendado no manual do propriet\u00e1rio – misturar marcas \u00e9 permitido. Contudo, n\u00e3o fique s\u00f3 completando, pois essa \u00e9 uma das principais causas para forma\u00e7\u00e3o de borras. Se o n\u00edvel estiver alto, leve o carro at\u00e9 a oficina e verifique a bomba de \u00f3leo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o se intimide com o diagn\u00f3stico assustador do frentista, que pode condenar seu \u00f3leo por estar escuro. \u00c9 normal o produto ficar escurecido, afinal, tem poder detergente para limpar o motor e manter as impurezas em suspens\u00e3o. Assuste-se somente se aparecer borras na vareta. Corra para fazer a troca.<\/p>\n

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Quando trocar<\/strong><\/p>\n

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Em m\u00e9dia, o \u00f3leo \u00e9 substitu\u00eddo a cada 5 mil ou 10 mil km – a troca varia conforme a marca do carro e o tipo de lubrificante. Carros mais modernos registram consumo m\u00e9dio de \u00f3leo de 300 ml a cada 1.000 km. Se o seu consome mais que isso, procure a concession\u00e1ria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para fazer a troca, v\u00e1 a uma concession\u00e1ria ou lojas especializadas. Esses estabelecimentos t\u00eam maquin\u00e1rio apropriado e seguem procedimentos para a troca, como o aperto no parafuso que abre o buj\u00e3o do c\u00e1rter. Em ve\u00edculos zero km, a substitui\u00e7\u00e3o geralmente est\u00e1 prevista nas revis\u00f5es programadas. Lembre-se que colocar \u00f3leo fora da especifica\u00e7\u00e3o pode acarretar em perda da garantia do carro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tamb\u00e9m \u00e9 importante ressaltar a import\u00e2ncia dos filtros de \u00f3leo: sempre que for trocar o lubrificante, coloque um novo e opte por produtos de marcas conhecidas.<\/p>\n

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Sopa de letrinhas<\/strong><\/p>\n

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Aquela overdose de letras e n\u00fameros na embalagem do lubrificante tem explica\u00e7\u00e3o: s\u00e3o as informa\u00e7\u00f5es e caracter\u00edsticas do produto, como \u00edndice de viscosidade, temperatura, aditivos etc. Mas o leque hoje \u00e9 maior. Geralmente, fabricantes recomendam mais de uma especifica\u00e7\u00e3o de \u00f3leo para o mesmo modelo. Por isso, consulte o manual.<\/p>\n

 <\/p>\n

Veja, por exemplo, a explica\u00e7\u00e3o da Shell sobre um r\u00f3tulo com a seguinte classifica\u00e7\u00e3o: 5W40, 0W30 ou 10W30 e API SN, API CJ-4. “Os primeiros n\u00fameros dos \u00f3leos multiviscosos representam o comportamento do motor na partida a frio, ou seja, quanto menor o valor, menor ser\u00e1 o tempo necess\u00e1rio para que o \u00f3leo chegue \u00e0 todas as partes do motor; o outro n\u00famero indica a viscosidade \u00e0 temperatura; j\u00e1 a segunda classifica\u00e7\u00e3o \u00e9 a de servi\u00e7os (as mais conhecidas s\u00e3o a American Petroleum Institute, API, e a Association of Constructors of European Automobiles. a ACEA)”.<\/p>\n

 <\/p>\n

O deciframento continua: “A primeira \u00e9 dividida em duas categorias, a “S” (\u00f3leos de Servi\u00e7o) \u00e9 voltada para motores ciclo otto; a “C” (\u00f3leos Comerciais) \u00e9 voltada para motores ciclo diesel. E dentro de cada categoria existe os n\u00edveis de performance, que aumentam na medida em que a letra ap\u00f3s o “S” ou “C” evolui. Por exemplo, o SB \u00e9 melhor que o AS, e o CB \u00e9 melhor que o CA. Atualmente, as classifica\u00e7\u00f5es mais modernas s\u00e3o: API SN e API CJ-4 – o n\u00famero que acompanha a categoria C \u00e9 voltado para motores de dois ou quatro tempos”. Ufa.<\/p>\n

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Sint\u00e9tico ou mineral?<\/strong><\/p>\n

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A principal mudan\u00e7a entre os dois est\u00e1 no tempo de oxida\u00e7\u00e3o: o produto mineral oxida em menos tempo e perde mais rapidamente o poder de fluidez, corros\u00e3o e forma\u00e7\u00e3o de espuma. O sint\u00e9tico tem viscosidade est\u00e1vel, que facilita a lubrifica\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida das partes altas do motor e forma pel\u00edcula mais resistente.<\/p>\n

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Por conta disso, nunca use \u00f3leo mineral em ve\u00edculo cuja recomenda\u00e7\u00e3o \u00e9 de \u00f3leo sint\u00e9tico, j\u00e1 que este tem mais aditivos em sua composi\u00e7\u00e3o, nem fa\u00e7a o contr\u00e1rio. Fique atento, pois misturar \u00e9 queimar dinheiro, j\u00e1 que um “contamina” o outro.<\/p>\n

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Perigos do \u00f3leo errado<\/strong><\/p>\n

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O produto fora da especifica\u00e7\u00e3o para aquele carro pode n\u00e3o suportar a dilata\u00e7\u00e3o provocada pelo calor do motor. Desse modo, ele vai se degradar mais rapidamente. Isso pode causar o dep\u00f3sito de verniz e borras, que chegam a gerar entupimentos. Em casos extremos, o motor pode fundir.<\/p>\n

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A viscosidade diferente comprometer\u00e1 toda a lubrifica\u00e7\u00e3o e pode at\u00e9 quebrar o motor. Isso porque o lubrificante \u00e9 respons\u00e1vel, entre outras coisas, por manter uma pel\u00edcula para minimizar os atritos entre as pe\u00e7as met\u00e1licas do conjunto. Se o \u00f3leo tiver viscosidade diferente, essa pel\u00edcula simplesmente se romper\u00e1 e ocasionar\u00e1 mais atrito entre esses componentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outro exemplo: o \u00f3leo mais “fino” que o recomendado pode subir para a c\u00e2mara de combust\u00e3o e queimar junto com o combust\u00edvel.<\/p>\n

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Aditivos para qu\u00ea?<\/strong><\/p>\n

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O \u00f3leo lubrificante tem detergentes pr\u00f3prios para limpar a parte interna do motor. Por isso, aditivos adicionais n\u00e3o s\u00e3o recomendados, j\u00e1 que podem alterar a viscosidade e desgastar precocemente componentes como o virabrequim e os eixos comandos de v\u00e1lvulas. (UOL Carros\/Fernando Miragaya)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   N\u00e3o caia na armadilha (ou tenta\u00e7\u00e3o) de s\u00f3 completar o n\u00edvel do \u00f3leo a cada parada no posto de combust\u00edvel. Nem se acomode em adicionar o produto periodicamente. 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