{"id":10566,"date":"2016-08-08T08:51:17","date_gmt":"2016-08-08T11:51:17","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10566"},"modified":"2016-08-08T08:51:17","modified_gmt":"2016-08-08T11:51:17","slug":"prius-208-1-2-e-fiesta-turbo-fogem-do-posto-e-esnobam-ate-o-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/08\/prius-208-1-2-e-fiesta-turbo-fogem-do-posto-e-esnobam-ate-o-diesel\/","title":{"rendered":"Prius, 208 1.2 e Fiesta turbo fogem do posto e esnobam at\u00e9 o diesel"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Um dos melhores benef\u00edcios do programa Inovar-Auto, em sua fase final, est\u00e1 no fato da “barra” da cobran\u00e7a por efici\u00eancia e tecnologia ter sido colocada bem alta, no mesmo patamar de pa\u00edses desenvolvidos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com isso, surgem diferentes solu\u00e7\u00f5es de motores que bebem pouco: tem 3-cilindros “mil” aspirado, claro; mas tamb\u00e9m aparecem o 3-cilindros turbinado, o 3-cilindros “maiorzinho” (com mais de 1 e menos de 1,5 litro) e at\u00e9 modelos h\u00edbridos. Todos buscam efici\u00eancia, mas as \u00faltimas solu\u00e7\u00f5es tamb\u00e9m d\u00e3o prazer ao dirigir, algo que o 1.0 normal n\u00e3o tem, vamos ser claros.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa mistura de gasto pequeno de combust\u00edvel com boa din\u00e2mica tamb\u00e9m ajuda a poluir menos. Com isso, temos outro efeito: \u00e9 bobagem total cogitar ter motores a diesel em carros de passeio, situa\u00e7\u00e3o que chega a ser cogitada no Congresso do Brasil, sem que se ou\u00e7am engenheiros, especialistas e sociedade.<\/p>\n

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UOL Carros testou as tr\u00eas solu\u00e7\u00f5es mais recentes e mais interessantes – um h\u00edbrido, um comum flex e um comum a gasolina: todos t\u00eam muita tecnologia, permitem encostar (ou passar) dos 20 km\/l de combust\u00edvel e andam bem. O problema ainda \u00e9 o pre\u00e7o salgado, mas isso tamb\u00e9m \u00e9 relativo – tem muito carro caro e “beberr\u00e3o” no mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Zero d\u00favida: o Prius \u00e9 o Toyota mais vendido interessante no mercado brasileiro. \u00c9 o mais confort\u00e1vel e com maior aplica\u00e7\u00e3o de tecnologia. E embora seja caro – importado em vers\u00e3o \u00fanica, custa R$ 119.950 -, seu custo\/benef\u00edcio \u00e9 mais f\u00e1cil de ser justificado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se praticamente todo carro vendido pela Toyota no Brasil tem pre\u00e7o salgado em rela\u00e7\u00e3o aos rivais e alguns oferecem menor quantidade de equipamentos (nem vamos citar a briga de sed\u00e3s m\u00e9dios, basta olha o segmento de picapes, clicando aqui), o novo Prius pode at\u00e9 ser escalado para brigar com os novos Chevrolet Cruze e Honda Civic sem passar qualquer vergonha. E essa nem \u00e9 a fun\u00e7\u00e3o original dele.<\/p>\n

 <\/p>\n

No Brasil, o Prius \u00e9 o carro mais econ\u00f4mico das ruas, nas palavras (e medi\u00e7\u00f5es) do Inmetro. UOL Carros, portanto, se prop\u00f4s o desafio de rodar o m\u00e1ximo poss\u00edvel com um \u00fanico tanque de gasolina: alcan\u00e7amos a marca de 577 quil\u00f4metros, com m\u00e9dia equivalente a quase 17,5 km\/l.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nosso teste foi, em sua maior parte, rodovi\u00e1rio. Nessa situa\u00e7\u00e3o, o torque quase instant\u00e2neo proporcionado pela parte el\u00e9trica do Prius garantem seguran\u00e7a em aceleradas, retomadas e ultrapassagens, o modelo se mostra pouco el\u00e1stico, moleng\u00e3o com acelera\u00e7\u00e3o plena, uma vez que a pot\u00eancia m\u00e1xima do sistema \u00e9 de apenas 123 cv – e o c\u00e2mbio \u00e9 CVT. O lance \u00e9 ter tranquilidade, lembrar que a meta \u00e9 sem eficiente e viajar no conforto. Quem quer esportividade n\u00e3o compra Prius.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se fosse na cidade, por\u00e9m, o Prius teria se sa\u00eddo ainda melhor: por ser h\u00edbrido e ter excelente sistema de regenera\u00e7\u00e3o de carga el\u00e9trica (que atua melhor no anda-para), sua autonomia urbana pode passar dos 25 km\/l – marca batida pelo parceiro Carplace.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com estes n\u00fameros, n\u00e3o h\u00e1 sentido pensar em motor a diesel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Vale, sim, ficar com a pulga atr\u00e1s da orelha na hora de escolher um carro m\u00e9dio da nova gera\u00e7\u00e3o. O gerente de comunica\u00e7\u00e3o da Toyota, Anderson Suzuki, n\u00e3o escondeu essa possibilidade em conversa com nossa reportagem.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Custa apenas R$ 16 mil a mais em rela\u00e7\u00e3o ao (Corolla) Altis, \u00e9 isento do rod\u00edzio e paga a metade do IPVA na cidade de S\u00e3o Paulo”, apontou o executivo, justificando que o carro pode ser bastante atrativo para quem est\u00e1 mirando Cruze, Civic ou at\u00e9 mesmo um alem\u00e3o de entrada.<\/p>\n

 <\/p>\n

Feito sobre nova plataforma, o Prius anda melhor que qualquer outro Toyota e mais na m\u00e3o que muitos dos concorrentes. \u00c9 leve, tem controles de estabilidade e de tra\u00e7\u00e3o, sete airbags e ru\u00eddo quase zerado. Tamb\u00e9m tem bastante tecnologia: head-up display, far\u00f3is e lanternas totalmente em LED, carregador de celular sem fio, ar-condicionado que reconhece o total de pessoas no carro. Faltou acelerar e frear sozinho (como o Cruze).<\/p>\n

 <\/p>\n

A Peugeot pode se gabar de ter, atualmente, o carro a combust\u00e3o mais econ\u00f4mico do Brasil. Lan\u00e7ada em abril, a configura\u00e7\u00e3o PureTech usa motor aspirado, 1,2 litro, com tr\u00eas cilindros, para ter consumo baixo, boa acelera\u00e7\u00e3o e f\u00f4lego de carro 1.6.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 barato, mas tem mais benef\u00edcios que muito carro 1.0: parte de R$ 49.490 (Active) e vai a R$ 61.980 na vers\u00e3o Allure, testada na reportagem.<\/p>\n

 <\/p>\n

Bicombust\u00edvel, rende 84\/90 cv e 12,2\/13 kgfm (gasolina\/etanol). Parece pouco, mas o desempenho na pr\u00e1tica surpreende: h\u00e1 relativo f\u00f4lego para encarar at\u00e9 mesmo uma rodovia sem precisar ficar o tempo inteiro na faixa da direita. Mas \u00e9 preciso abusar do c\u00e2mbio de cinco marchas, que poderia at\u00e9 ter uma sexta velocidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

O 208 PureTech s\u00f3 entrega a economia prometida andando em velocidade de cruzeiro abaixo de 3.000 rpm, o que significa n\u00e3o ultrapassar 100 km\/h. No teste de UOL Carros, o modelo alcan\u00e7ou 14 km\/l com gasolina em trecho de cerca de 500 quil\u00f4metros, mesclando estrada e cidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por n\u00e3o ter aux\u00edlio do turbo, arrancadas e retomadas s\u00e3o um pouco mais s\u00f4fregas, exigindo que o motorista pise fundo, reduza e supere 4.000 rpm quando vai fazer uma ultrapassagem, por exemplo. O consumo acaba ligeiramente comprometido nessas circunst\u00e2ncias, especialmente quando abastecido com etanol.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em nosso teste, com o combust\u00edvel vegetal, UOL Carros obteve m\u00e9dia de 11,5 km\/l em ciclo misto de 300 quil\u00f4metros. (UOL Carros\/Eug\u00eanio Augusto Brito e Leonardo Felix)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   Um dos melhores benef\u00edcios do programa Inovar-Auto, em sua fase final, est\u00e1 no fato da “barra” da cobran\u00e7a por efici\u00eancia e tecnologia ter sido colocada bem alta, no mesmo patamar de pa\u00edses desenvolvidos.   Com isso, surgem diferentes solu\u00e7\u00f5es de motores que bebem pouco: tem 3-cilindros “mil” aspirado, claro; mas tamb\u00e9m aparecem\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-10566","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nPrius, 208 1.2 e Fiesta turbo fogem do posto e esnobam at\u00e9 o diesel - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/08\/prius-208-1-2-e-fiesta-turbo-fogem-do-posto-e-esnobam-ate-o-diesel\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prius, 208 1.2 e Fiesta turbo fogem do posto e esnobam at\u00e9 o diesel - 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