{"id":10564,"date":"2016-08-08T08:50:30","date_gmt":"2016-08-08T11:50:30","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10564"},"modified":"2016-08-08T08:50:30","modified_gmt":"2016-08-08T11:50:30","slug":"joy-e-nova-versao-de-entrada-do-chevrolet-onix","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/08\/joy-e-nova-versao-de-entrada-do-chevrolet-onix\/","title":{"rendered":"Joy \u00e9 nova vers\u00e3o de entrada do Chevrolet Onix"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Com a sa\u00edda de cena do subcompacto Celta e do sed\u00e3 Classic, a Chevrolet passou a trabalhar Onix e Prisma como seus modelos de entrada – e ambos se tornaram l\u00edderes de vendas em seus respectivos segmentos. Na linha 2017, por\u00e9m, eles receberam atualiza\u00e7\u00e3o de visual e ficaram mais equipados e caros: o Onix mais acess\u00edvel (LT 1.0) passou a custar R$ 44.890, enquanto outras montadoras t\u00eam produtos de entrada bem mais em conta.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Fiat oferece o Palio Fire por R$ 30.040 e o Mobi Easy por R$ 31.900, o VW Up! come\u00e7a em R$ 34.430 e seu irm\u00e3o Gol, em R$ 35.150. Da Renault, o Clio sobrevive por R$ 34.985 e o Sandero parte de R$ 41.100. Mesmo Hyundai HB20 e Ford Ka, que j\u00e1 v\u00eam de f\u00e1brica com n\u00edvel de equipamentos compar\u00e1vel ao do Onix, saem por R$ 41.655 e R$ 42.590, respectivamente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para suprir essa lacuna e continuar competindo num segmento mais baixo, a Chevrolet lan\u00e7ou m\u00e3o de uma estrat\u00e9gia j\u00e1 usada pela concorr\u00eancia em modelos como Palio Fire e Gol G4: criou uma vers\u00e3o de entrada de Onix e Prisma com o visual antigo e pre\u00e7os menores. O Onix Joy parte de R$ 38.990 e o Prisma Joy, de R$ 42.990.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por fora, ambos s\u00e3o visualmente id\u00eanticos aos extintos cat\u00e1logos LS: al\u00e9m da frente com desenho antigo, trazem rodas com calotas simples e grade dianteira sem cromados. Ma\u00e7anetas e retrovisores s\u00e3o de pl\u00e1stico sem pintura, e at\u00e9 o adesivo preto na coluna central foi limado – virou acess\u00f3rio.<\/p>\n

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No interior, o aspecto geral da cabine \u00e9 espartano. O painel manteve os pl\u00e1sticos em dois tons, mas os instrumentos digitais s\u00e3o em cor laranja. Bancos ganharam revestimentos ainda mais franciscanos. Os antigos puxadores de porta, baixos e pouco ergon\u00f4micos, permanecem no Prisma Joy – somente o hatch teve o painel de porta alinhado ao das vers\u00f5es reestilizadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nos conte\u00fados de s\u00e9rie, foram mantidos o ar-condicionado, a dire\u00e7\u00e3o assistida (agora el\u00e9trica, como no resto da linha) e os vidros el\u00e9tricos das portas dianteiras. O ajuste dos retrovisores externos \u00e9 manual. Do assistente OnStar, a vers\u00e3o Joy recebe o pacote mais simples, Safe, apenas com fun\u00e7\u00f5es de rastreamento e bloqueio do ve\u00edculo \u00e0 dist\u00e2ncia, o que aumenta as chances de recupera\u00e7\u00e3o em caso de roubo ou furto.<\/p>\n

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O motor \u00e9 o mesmo 1.0 de quatro cilindros e 80 cv com etanol que equipa o modelo desde seu nascimento, mas agora est\u00e1 acoplado a uma caixa manual de seis velocidades. A exemplo do que foi feito com o 1.4, o propulsor foi retrabalhado com vistas \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de consumo – em 14% no hatch e 16% no sed\u00e3.<\/p>\n

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Com isso, os dois modelos conseguiram 5 estrelas nas aferi\u00e7\u00f5es de economia do Inmetro – com etanol, o hatch faz 9,1 km\/l na cidade e 10,8 na estrada. Com gasolina, s\u00e3o 12,9 e 15,3 km\/l, respectivamente.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na pr\u00e1tica, por\u00e9m, obter resultados t\u00e3o favor\u00e1veis \u00e9 um desafio, j\u00e1 que o defasado motor de quatro cilindros s\u00f3 trabalha bem em faixas de giro elevadas, exigindo redu\u00e7\u00e3o de marcha em aclives e ultrapassagens, como um aut\u00eantico 1.0 \u00e0 moda antiga.<\/p>\n

 <\/p>\n

Felizmente, mesmo em rota\u00e7\u00f5es mais altas o ru\u00eddo do motor n\u00e3o chega a incomodar, o que tornaria a condu\u00e7\u00e3o cansativa. Para as necessidades di\u00e1rias do motorista comum, com predom\u00ednio de trajetos urbanos, ele d\u00e1 conta do recado – especialmente nas ruas malconservadas das grandes cidades, em que ele mostra robustez ao passar por buracos. S\u00f3 n\u00e3o d\u00e1 para esperar a prontid\u00e3o nas respostas que os propulsores tricil\u00edndricos de seus concorrentes apresentam.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mercado<\/strong><\/p>\n

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A inten\u00e7\u00e3o da marca foi oferecer um produto na faixa entre R$ 35 mil e R$ 40 mil. Mas esses R$ 38.990 pedidos pelo Onix Joy s\u00e3o s\u00f3 o pre\u00e7o de entrada: quem quiser alarme, travas el\u00e9tricas e sistema de som (uma central mais simples que a MyLink, diga-se) com quatro falantes desembolsar\u00e1 mais R$ 4.190, no \u00fanico pacote dispon\u00edvel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para fugir das calotas com aspecto de carro de frota, s\u00e3o mais R$ 2.500 pelas rodas de liga leve mostradas nas fotos de divulga\u00e7\u00e3o, vendidas como acess\u00f3rio nas autorizadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com isso, mesmo sem as rodas vistosas, a fatura j\u00e1 fecha em R$ 43 mil – mais do que custam HB20 e Ka, que superam o Onix Joy em acabamento, equipamentos e, especialmente, prazer ao dirigir – gra\u00e7as aos espertos motores de tr\u00eas cilindros dos rivais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mesmo sem o pacote adicional, os R$ 38.990 est\u00e3o acima do que custam Up e Gol, tamb\u00e9m dotados de motores tricil\u00edndricos e dire\u00e7\u00e3o assistida de s\u00e9rie.\u00a0 Eles andam melhor, mas o Chevrolet ganha vantagem em espa\u00e7o interno, porta-malas e consumo rodovi\u00e1rio (na cidade, o Up “bebe” menos). Cada consumidor saber\u00e1 definir suas prioridades.<\/p>\n

 <\/p>\n

A expectativa da Chevrolet \u00e9 que as vers\u00f5es Joy deem novo impulso \u00e0s vendas de Onix e Prisma e respondam por 20% do mix do hatch e 30% do sed\u00e3. \u00c9 importante frisar que, se o Onix oferece op\u00e7\u00e3o 1.0 tamb\u00e9m com visual reestilizado (na vers\u00e3o LT), quem quiser um Prisma 1.0 ter\u00e1 de se contentar com o Joy de cara antiga – a vers\u00e3o LT renovada agora \u00e9 vendida apenas com motor 1.4.<\/p>\n

 <\/p>\n

E o novo modelo de entrada? Com o an\u00fancio das vers\u00f5es Joy, a Chevrolet conseguiu uma solu\u00e7\u00e3o f\u00e1cil e barata para a faixa dos R$ 40 mil. Mas a pergunta que paira\u00a0 no ar \u00e9 inevit\u00e1vel: seria esse apenas um paliativo at\u00e9 que a marca finalmente lance um novo produto, um subcompacto para atacar Mobi e Up na faixa dos R$ 30 mil? Afinal, no exterior a GM tem o Spark, vendido inclusive na Argentina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para o diretor de marketing Hermann Mahnke, o Spark n\u00e3o funcionaria no mercado brasileiro. “Um carro de R$ 30 mil sem porta-malas n\u00e3o \u00e9 a solu\u00e7\u00e3o. O consumidor chegaria nele por pre\u00e7o, mas se frustraria”.<\/p>\n

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Ele fez pouco caso de Mobi e Up. “N\u00e3o foram solu\u00e7\u00f5es bem sucedidas, n\u00e3o entregam o que o consumidor quer. Um ‘city car’ de pa\u00edses desenvolvidos n\u00e3o resolve as nossas necessidades”, afirmou. “Mas, se no futuro o mercado de carros menores crescer, tudo pode mudar.”<\/p>\n

 <\/p>\n

Pr\u00f3s e contras<\/strong><\/p>\n

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Pr\u00f3s: Suspens\u00e3o. O conjunto bem acertado passa firmeza em curvas, sem comprometer o conforto, e a buraqueira das ruas \u00e9 enfrentada com robustez e valentia.<\/p>\n

Contras: Custo-benef\u00edcio. \u00c9 caro pelo que oferece. No pre\u00e7o pedido, esbarra em modelos bem mais \u00e1geis e equipados.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n

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Motor:<\/strong> 1.0, 4 cil., 8V, flex\u00edvel<\/p>\n

Torque (mkgf):<\/strong> 9,8 a 5.200 rpm (com etanol)<\/p>\n

Pot\u00eancia (cv):<\/strong> 80 a 6.400 rpm (com etanol)<\/p>\n

C\u00e2mbio:<\/strong> manual, 6 velocidades<\/p>\n

Porta-malas:<\/strong> 289 litros<\/p>\n

(Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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