{"id":10479,"date":"2016-08-04T08:23:08","date_gmt":"2016-08-04T11:23:08","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10479"},"modified":"2016-08-04T08:23:08","modified_gmt":"2016-08-04T11:23:08","slug":"suv-comeca-a-vender-mais-que-carro-e-renault-quer-surfar-na-onda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/08\/04\/suv-comeca-a-vender-mais-que-carro-e-renault-quer-surfar-na-onda\/","title":{"rendered":"SUV come\u00e7a a vender mais que carro, e Renault quer surfar na onda"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

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Tradicionalmente o mercado brasileiro recebe influ\u00eancia do europeu, em particular, pela prefer\u00eancia por modelos de menores dimens\u00f5es. O Brasil, no entanto, seguiu alguns caminhos pr\u00f3prios ao criar dois segmentos. Um deles s\u00f3 existe aqui, at\u00e9 hoje: picapes pequenas com capacidade de carga de at\u00e9 700 kg. A pioneira Fiat 147 surgiu em 1978. Outra “cria\u00e7\u00e3o” nacional foi o SUV compacto derivado de um hatch, ou seja, com estrutura monobloco. O Ford EcoSport estreou em 2003 e s\u00f3 oito anos depois chegou o rival direto, Renault Duster.<\/p>\n

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O fen\u00f4meno de crescimento dos SUVs de todos os tamanhos se iniciou nos EUA. No ano passado, pela primeira vez, venderam-se mais utilit\u00e1rios esporte que autom\u00f3veis. Na Europa, segundo dados da consultoria Jato referentes a 2015, este segmento atingiu 22,5% de participa\u00e7\u00e3o e, tamb\u00e9m pela primeira vez, ultrapassou os compactos, que ficaram com 22%, embora autom\u00f3veis continuem a dominar o cen\u00e1rio.<\/p>\n

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O crescimento \u00e9 firme no mundo todo: de 20% de participa\u00e7\u00e3o em 2010 para quase 28% em 2015. Utilit\u00e1rios avan\u00e7am inclusive na China, maior mercado mundial.<\/p>\n

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Aqui, pelo menor poder aquisitivo dos compradores (SUVs s\u00e3o mais caros), o processo segue um ritmo pr\u00f3prio, por\u00e9m acelerado. No primeiro semestre deste ano, por exemplo, a soma de todos os utilit\u00e1rios esporte representou 16% das vendas de modelos de passageiros, enquanto o subsegmento de SUVs compactos foi o \u00fanico a crescer em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2015.<\/p>\n

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A aposta da Renault<\/strong><\/p>\n

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Uma das marcas que aumentou suas apostas neste ramo \u00e9 a Renault. Acaba de apresentar a segunda gera\u00e7\u00e3o do Koleos, fabricado pela Renault-Samsung na Coreia do Sul (de onde ser\u00e1 importado sem taxas) e na China. Ele se junta ao Captur (compacto baseado no Clio IV) e ao Kadjar (m\u00e9dio-compacto). No lan\u00e7amento mundial em Paris n\u00e3o anunciou o pre\u00e7o, pois s\u00f3 estar\u00e1 \u00e0 venda na Europa no come\u00e7o de 2017. A f\u00e1brica o classifica como SUV m\u00e9dio-grande.<\/p>\n

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Entretanto, curiosamente, indicou como rivais diretos modelos menores como Honda CR-V e Toyota RAV4 (VW Tiguan n\u00e3o foi citado). Ao mesmo tempo elegeu outros alvos, Kia Sorento e Hyundai Santa Fe, que s\u00e3o realmente m\u00e9dios-grandes.<\/p>\n

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A f\u00f3rmula de maior espa\u00e7o a pre\u00e7o competitivo gra\u00e7as a uma simplifica\u00e7\u00e3o construtiva \u00e9 bem conhecida. O Koleos agrega a isso um visual bem agrad\u00e1vel e espa\u00e7o para joelhos no banco traseiro de confort\u00e1veis 29 cent\u00edmetros. Na vers\u00e3o de topo, o acionamento \u00e9 el\u00e9trico para os dois bancos dianteiros e a tampa do porta-malas (movimento do p\u00e9 por baixo do para-choque libera a abertura).<\/p>\n

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Vem recheado de equipamentos de assist\u00eancia eletr\u00f4nica ao motorista, e a tela t\u00e1til multim\u00eddia vertical de nove polegadas, que amplia a \u00e1rea de leitura de mapas.<\/p>\n

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O modelo avaliado tinha tra\u00e7\u00e3o 4×4 sob demanda. Saiu-se bem em trecho fora de estrada gra\u00e7as ao v\u00e3o livre de 21 cm e a bons \u00e2ngulos de entrada (19\u00b0) e de sa\u00edda (26\u00b0). Na estrada mostrou equil\u00edbrio e boa dirigibilidade. Motor a gasolina, 4-cilindros, 2,5 litros e 170 cv, de origem Nissan, \u00e9 \u00e1spero em acelera\u00e7\u00f5es fortes.<\/p>\n

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O Koleos estar\u00e1 no Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, em novembro. A importa\u00e7\u00e3o para o Brasil come\u00e7ar\u00e1 no final de 2016. Pre\u00e7o estimado de R$ 170.000, na cota\u00e7\u00e3o atual do euro. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   Tradicionalmente o mercado brasileiro recebe influ\u00eancia do europeu, em particular, pela prefer\u00eancia por modelos de menores dimens\u00f5es. O Brasil, no entanto, seguiu alguns caminhos pr\u00f3prios ao criar dois segmentos. Um deles s\u00f3 existe aqui, at\u00e9 hoje: picapes pequenas com capacidade de carga de at\u00e9 700 kg. 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