{"id":10344,"date":"2016-07-29T08:25:44","date_gmt":"2016-07-29T11:25:44","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10344"},"modified":"2016-07-29T08:25:44","modified_gmt":"2016-07-29T11:25:44","slug":"fiesta-1-0-ecoboost-paixao-escondida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/07\/29\/fiesta-1-0-ecoboost-paixao-escondida\/","title":{"rendered":"Fiesta 1.0 EcoBoost: paix\u00e3o escondida"},"content":{"rendered":"

Car and Driver Brasil<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Dizem que uma paix\u00e3o s\u00f3 \u00e9 de verdade quando continua interessante sem ser novidade. E \u00e9 isso que a Ford tenta mostrar que sente pelo Fiesta. Sem mudan\u00e7as aparentes para a linha 2017, a marca coloca sob o seu cap\u00f4, pela primeira vez no Brasil, o motor mais premiado de sua hist\u00f3ria. Vencedor por cinco vezes consecutivas do Engine of the Year, ou Motor do Ano, eleito por jornalistas de todo o mundo na categoria abaixo de 1 litro, o 1.0 EcoBoost com tr\u00eas cilindros turbo traz inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas in\u00e9ditas por aqui. Com ele a marca firma posi\u00e7\u00e3o de afeto com o comemorado carro da atual gera\u00e7\u00e3o, aposenta a motoriza\u00e7\u00e3o Sigma 1.5 16V (que deve ficar reservada apenas para frotistas) e sobe o sarrafo da linha, partindo da vers\u00e3o SE, com ar, dire\u00e7\u00e3o e o sistema My Connection 3 por R$ 51.990.<\/p>\n

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Como voc\u00ea viu recentemente aqui na Car and Driver, a s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o do Fiesta chega j\u00e1 em 2018, mas at\u00e9 l\u00e1 quem tiver R$ 71.990 pode saborear o conjunto din\u00e2mico apreci\u00e1vel do Fiesta de um jeito novo, quase \u00e0 plenitude. Ele produz os mesmos 125 cv do motor Sigma 1.6 16V quando abastecido a gasolina, mas faz diferen\u00e7a na sua condu\u00e7\u00e3o em virtude do torque extra gerado pela magia da turbina.<\/p>\n

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Fantasia<\/strong><\/p>\n

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Agora s\u00e3o 17,3 mkgf, em vez dos 15,8 mkgf, do 1.6 com gasolina, e at\u00e9 mesmo dos 16 mkgf gerados quando abastecido com etanol. Outra diferen\u00e7a \u00e9 o momento em que eles aparecem aos seus p\u00e9s. Enquanto no Sigma voc\u00ea s\u00f3 tem a plenitude dessa for\u00e7a com 4.250 rpm, no Ecoboost eles est\u00e3o a postos a partir de 1.400 rpm. Ou seja: em dois segundos de acelera\u00e7\u00e3o ele lhe d\u00e1 tudo o que voc\u00ea precisa para se divertir.<\/p>\n

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O \u00fanico sen\u00e3o deste Ecoboost \u00e9 que ele n\u00e3o ser\u00e1 vendido com m\u00f3dulo flex. \u201cT\u00ednhamos pouco tempo para lan\u00e7ar essa vers\u00e3o, al\u00e9m do desafio de faz\u00ea-la competitiva em pre\u00e7o. O desenvolvimento de uma varia\u00e7\u00e3o flex para este motor implicaria em mais tempo e mais custos\u201d, explica Volker Heumann, diretor de engenharia da Ford do Brasil. Vale lembrar, ainda, que o carro com motor 1.6 16V \u00e9 flex traz o mesmo pacote de equipamentos, e custa R$ 1.300 a mais.<\/p>\n

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No entanto, a nova experi\u00eancia n\u00e3o pode ser vista, apenas sentida. Sim, pois ir\u00e1 demorar para que voc\u00ea reconhe\u00e7a o Fiesta com o novo motor pelas ruas. Ele ser\u00e1 vendido apenas na vers\u00e3o Titanium \u2013 que tamb\u00e9m ser\u00e1 oferecida com motor 1.6 16V \u2013 e n\u00e3o ter\u00e1 varia\u00e7\u00f5es esportivas por enquanto. A Ford parece ter respostas concretas do p\u00fablico que admira, e compra, o Fiesta, por isso decidiu n\u00e3o arriscar fazendo um carro chamativo demais, que poderia colocar em risco a aplica\u00e7\u00e3o da nova tecnologia. Afinal, voc\u00ea s\u00f3 se veste de Papai Noel para os sobrinhos no Natal, certo? N\u00e3o usa tal fantasia para ir comprar p\u00e3o na esquina todos os dias.<\/p>\n

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Estilingue<\/strong><\/p>\n

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N\u00e3o olhe para as rodas, nem para apetrechos, procurando sinais do turbo. E ainda que voc\u00ea entre no carro e tente descobrir as diferen\u00e7as visuais entre ele o Fiesta de sempre, n\u00e3o encontrar\u00e1. De novidade mesmo s\u00f3 h\u00e1 uma plaqueta na tampa do porta-malas com o logotipo Ecoboost. De resto os dois t\u00eam o mesmo pacote de equipamentos e ambos s\u00f3 podem ser comprados com a transmiss\u00e3o automatizada Powershit, com dupla embreagem e seis marchas. A falta de um c\u00e2mbio manual no portf\u00f3lio tamb\u00e9m desagrada quem pensa no turbo como um esportivo.<\/p>\n

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Evidentemente, a nova tecnologia mant\u00e9m as premissas de pot\u00eancia, prazer e emo\u00e7\u00e3o de todo e qualquer turbo, contudo deve ser encarada como a evolu\u00e7\u00e3o do processo de combust\u00e3o, antes de qualquer outra coisa. \u00c9 claro que quando voc\u00ea olha os n\u00fameros de desempenho, a velha m\u00e1xima dos compressores volta \u00e0 tona. Em compara\u00e7\u00e3o com o Fiesta 1.6, ele foi 2 s mais r\u00e1pido na acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h, com 9,2 s, e 1,1s na prova de 0 a 400 m, com 16,7s. Ele tamb\u00e9m \u00e9 mais r\u00e1pido que do que a concorr\u00eancia dotada de 1.0 turbo, como UpTSi (0 a 100 km\/h em 9,7 s) e HB20 Turbo (0 a 100 km\/h em 10,2 s). Equipado com uma moderna inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, posicionada bem pr\u00f3ximo das velas, o Ecoboost consegue potencializar o poder de centelhamento, e, claro, da combust\u00e3o.<\/p>\n

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Isso se traduz em uma sensa\u00e7\u00e3o de que o carro est\u00e1 sempre desperto, pronto para quebrar recordes, desde o momento que voc\u00ea aperta o bot\u00e3o de partida e roda os primeiros metros. A experi\u00eancia de pilotagem tamb\u00e9m fica mais intensa, ainda que a Ford n\u00e3o tenha mudado nem uma v\u00edrgula de suspens\u00e3o dire\u00e7\u00e3o e freios. \u00c9 comum voc\u00ea achar que est\u00e1 r\u00e1pido demais, em pouco tempo, e a cada troca de marchas se sentir como uma pedra lan\u00e7ada por um estilingue. Mas nada imposs\u00edvel de se adaptar. E \u00e9 f\u00e1cil se apaixonar.<\/p>\n

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110 km a mais<\/strong><\/p>\n

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Este 1.0 tamb\u00e9m se vale de um comando vari\u00e1vel de v\u00e1lvulas, na admiss\u00e3o e no escape. Isso significa que ele entende o momento exato para uma inje\u00e7\u00e3o extra de combust\u00edvel, dando mais vida \u00e0s suas arrancadas, mas que tamb\u00e9m entende quando voc\u00ea alivia o p\u00e9, e economiza ao m\u00e1ximo em trechos de velocidade constante. O conjunto conta com bomba de \u00f3leo vari\u00e1vel, que ajuda a resfriar os pist\u00f5es quando o m\u00f3dulo entende que est\u00e3o quentes demais, o que igualmente auxilia na redu\u00e7\u00e3o de consumo.<\/p>\n

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Os resultados destas aplica\u00e7\u00f5es est\u00e3o nos expressivos n\u00fameros de consumo. Enquanto o Fiesta aspirado roda 10,8 km\/l na cidade e 14,8 km\/l na estrada com gasolina, o Ecoboost chega aos 11,2 km\/l em percurso urbano e nada menos que 18,3 km\/ em velocidade constante, t\u00edpica de rodovias. Na pr\u00e1tica, a cada 1.000 km voc\u00ea rodar\u00e1 110 km a mais com a vers\u00e3o turbo, com a mesma quantidade de combust\u00edvel. O que n\u00e3o \u00e9 pouco.<\/p>\n

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Outra caracter\u00edstica dele, incomum nos outros tr\u00eas-cilindros, \u00e9 o sil\u00eancio de funcionamento. A Ford fez o motor com polias contrabalanceadas para diminuir a trepida\u00e7\u00e3o em movimento, e a correia do motor trabalha embebida em \u00f3leo, o que al\u00e9m de diminuir o som de\u00a0 funcionamento tamb\u00e9m aumenta a vida \u00fatil, e diminui os valores de manuten\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Falando nisso, a marca tem outras novidades para os compradores. Aquela primeira revis\u00e3o de 5.000 km para a troca de \u00f3leo, que custava R$ 268, foi suprimida. Agora voc\u00ea s\u00f3 tem de ir fazer a manuten\u00e7\u00e3o do carro com 10.000 km. As manuten\u00e7\u00f5es at\u00e9 30.000 custam R$ 1.540, apenas R$ 84 mais baratas do que no 1.6 16V, que saem por R$ 1.456 no mesmo per\u00edodo. Um valor irris\u00f3rio perto da paix\u00e3o que ele pode despertar em voc\u00ea. (Car and Driver Brasil)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Car and Driver Brasil   Dizem que uma paix\u00e3o s\u00f3 \u00e9 de verdade quando continua interessante sem ser novidade. E \u00e9 isso que a Ford tenta mostrar que sente pelo Fiesta. 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