{"id":1017,"date":"2015-07-15T18:15:55","date_gmt":"2015-07-15T18:15:55","guid":{"rendered":"http:\/\/192.185.87.120\/~danabr\/canaldana\/?p=1017"},"modified":"2015-07-15T18:15:55","modified_gmt":"2015-07-15T18:15:55","slug":"onibus-marcopolo-viale-brs-movidos-a-hidrogenio-no-transporte-urbano-paulistano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/07\/15\/onibus-marcopolo-viale-brs-movidos-a-hidrogenio-no-transporte-urbano-paulistano\/","title":{"rendered":"\u00d4nibus Marcopolo Viale BRS movidos a hidrog\u00eanio no transporte urbano paulistano"},"content":{"rendered":"<p><em>Portal Segs<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tr\u00eas novos \u00f4nibus Marcopolo Viale BRS, movidos a hidrog\u00eanio, est\u00e3o realizando o transporte urbano na Grande S\u00e3o Paulo, no Corredor S\u00e3o Mateus-Jabaquara (ABD), inclusive no trecho Diadema\/Morumbi. Os ve\u00edculos fazem parte do pioneiro Projeto \u00d4nibus Brasileiro a Hidrog\u00eanio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo Paulo Corso, diretor de opera\u00e7\u00f5es comerciais da Marcopolo, o Brasil \u00e9 o primeiro pa\u00eds do hemisf\u00e9rio sul a produzir um \u00f4nibus movido a hidrog\u00eanio. \u201cApenas Alemanha, Canad\u00e1, Estados Unidos e, agora o Brasil, possuem a capacidade de produzir este tipo de ve\u00edculo. O grande destaque \u00e9 que, gra\u00e7as ao trabalho da engenharia da Marcopolo, o ve\u00edculo tem a mesma capacidade de passageiros que um modelo convencional a diesel, o que o diferencia de outros movidos a combust\u00edveis limpos, onde a capacidade \u00e9 bastante reduzida\u201d, explica o executivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cHoje a Marcopolo est\u00e1 preparada tecnologicamente para produzir carrocerias para todos os tipos de \u00f4nibus movidos a energias alternativas. J\u00e1 desenvolvemos unidades para ve\u00edculos el\u00e9tricos, h\u00edbridos, a etanol, a g\u00e1s e a hidrog\u00eanio. O modelo para a cidade de S\u00e3o Paulo se destaca pelo baixo n\u00edvel de ru\u00eddo emitido, conforto e pela emiss\u00e3o zero de poluentes\u201d, revela Corso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Paulo Corso considera que o Projeto \u00d4nibus Brasileiro a Hidrog\u00eanio \u00e9 mais um passo importante para consolidar a voca\u00e7\u00e3o do pa\u00eds para o uso de combust\u00edveis renov\u00e1veis. \u201cA Marcopolo \u00e9 parceira tradicional em projetos de energia limpa e procura colaborar para um planeta mais sustent\u00e1vel\u201d, acrescenta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Lan\u00e7ado em novembro de 2006, o Projeto \u00d4nibus Brasileiro a Hidrog\u00eanio consistiu na opera\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o de quatro \u00f4nibus com c\u00e9lula a combust\u00edvel a hidrog\u00eanio. O projeto envolve ainda a instala\u00e7\u00e3o de uma esta\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o de hidrog\u00eanio por eletr\u00f3lise a partir da \u00e1gua e abastecimento dos \u00f4nibus, al\u00e9m do acompanhamento e verifica\u00e7\u00e3o do desempenho desses ve\u00edculos, no Corredor Metropolitano ABD (S\u00e3o Mateus &#8211; Jabaquara).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto totalmente brasileiro foi cumprido sob contrato de pesquisa financiado pelo Programa das Na\u00e7\u00f5es Unidas para o Desenvolvimento, com recursos do Global Environment Facility \u2013 GEF e da Ag\u00eancia Brasileira de Inova\u00e7\u00e3o &#8211; FINEP, por meio do Minist\u00e9rio de Minas e Energia. O cons\u00f3rcio fornecedor dos ve\u00edculos e da esta\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o e abastecimento de hidrog\u00eanio \u00e9 formado pelas empresas Ballard Power Systems, EPRI International, Hydrogenics Corporation, Marcopolo, Petrobras Distribuidora e Tuttotrasporti.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>VIale BRS<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com 13.200 mm de comprimento, o \u00f4nibus Marcopolo Viale BRS tem capacidade para transportar 27 passageiros sentados e 42 em p\u00e9. O ve\u00edculo conta com sistemas de ar-condicionado e de audiovisual com monitores no sal\u00e3o de passageiros e corredores mais amplos, que aumentam o conforto e a seguran\u00e7a dos usu\u00e1rios. Possui ainda espa\u00e7o para cadeirante, com cadeira adicional para o acompanhante, e rampa de acesso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Energia limpa<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O \u00f4nibus possui tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica h\u00edbrida (motor el\u00e9trico alimentado por c\u00e9lula de combust\u00edvel a hidrog\u00eanio + baterias), com autonomia de 300 quil\u00f4metros. Al\u00e9m disso, disp\u00f5e de sistema de recupera\u00e7\u00e3o de energia das frenagens.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O processo de propuls\u00e3o funciona da seguinte forma: o hidrog\u00eanio reservado nos tanques \u00e9 introduzido na c\u00e9lula, onde passa por um processo eletroqu\u00edmico que produz energia el\u00e9trica pela agrega\u00e7\u00e3o do hidrog\u00eanio com o oxig\u00eanio do ar, gerando \u00e1gua como subproduto. Essa energia el\u00e9trica \u00e9 armazenada em baterias que alimentam o motor el\u00e9trico de tra\u00e7\u00e3o (similar ao de um tr\u00f3lebus), instalado no eixo traseiro, que gera energia mec\u00e2nica e movimenta o ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O sistema de c\u00e9lula a combust\u00edvel n\u00e3o produz nenhum tipo de poluente. \u00c9 diferente dos \u00f4nibus de motor a diesel, no qual a energia t\u00e9rmica \u00e9 transformada em energia mec\u00e2nica, ao mesmo tempo em que o combust\u00edvel queimado gera res\u00edduos poluentes. (Portal Segs)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Portal Segs &nbsp; Tr\u00eas novos \u00f4nibus Marcopolo Viale BRS, movidos a hidrog\u00eanio, est\u00e3o realizando o transporte urbano na Grande S\u00e3o Paulo, no Corredor S\u00e3o Mateus-Jabaquara (ABD), inclusive no trecho Diadema\/Morumbi. 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