{"id":10123,"date":"2016-07-21T08:10:19","date_gmt":"2016-07-21T11:10:19","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10123"},"modified":"2016-07-21T08:10:19","modified_gmt":"2016-07-21T11:10:19","slug":"confira-os-precos-do-novo-honda-civic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/07\/21\/confira-os-precos-do-novo-honda-civic\/","title":{"rendered":"Confira os pre\u00e7os do novo Honda Civic"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A nova gera\u00e7\u00e3o do Honda Civic – d\u00e9cima no mundo – ser\u00e1 lan\u00e7ada no Brasil no dia 25 de agosto. O modelo traz nova plataforma e diversas altera\u00e7\u00f5es no conjunto mec\u00e2nico. Al\u00e9m disso, h\u00e1 agora mais op\u00e7\u00f5es de acabamento, al\u00e9m de diversos itens tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n

 <\/p>\n

O pre\u00e7o do modelo, que \u00e9 produzido em Sumar\u00e9 (SP), parte de R$ 87.900 na vers\u00e3o Sport e chega a R$ 124.900 na Touring (veja tabe\u00e7a completa abaixo).<\/p>\n

 <\/p>\n

A linha de motores tem duas op\u00e7\u00f5es. O 2.0 flex\u00edvel \u00e9 o mesmo da gera\u00e7\u00e3o anterior, com at\u00e9 155 cv de pot\u00eancia. Por\u00e9m, de acordo com a Honda, ele passou por altera\u00e7\u00f5es para poder ser combinado ao c\u00e2mbio CVT, in\u00e9dito na linha Civic. Com isso, ficou mais econ\u00f4mico, tamb\u00e9m de acordo com a montadora.<\/p>\n

 <\/p>\n

A outra op\u00e7\u00e3o de motor \u00e9 nova. Trata-se do 1.5 turbo, apenas a gasolina. Esse propulsor por ora \u00e9 importado dos Estados Unidos, mas deve passar a ser feito no Pa\u00eds – a data para a nacionaliza\u00e7\u00e3o ainda n\u00e3o est\u00e1 prevista.<\/p>\n

 <\/p>\n

O motor 1.5 gera 173 cv e 22,4 mkgf a 1.700 rpm. Ele s\u00f3 \u00e9 vendido junto com o c\u00e2mbio CVT, que tamb\u00e9m \u00e9 novo, e, diferentemente da maioria das transmiss\u00f5es desse tipo, traz conversor de torque – o que o deixa mais r\u00e1pido que outras op\u00e7\u00f5es continuamente vari\u00e1veis do mercado. Esse propulsor \u00e9 exclusivo da vers\u00e3o Touring.<\/p>\n

 <\/p>\n

As demais (EX, EXL e Sport) v\u00eam com a combina\u00e7\u00e3o de motor 2.0 com c\u00e2mbio CVT. Por\u00e9m, a Sport pode ter o c\u00e2mbio manual de seis marchas usado na gera\u00e7\u00e3o anterior – esta, a prop\u00f3sito, \u00e9 a vers\u00e3o mais barata.<\/p>\n

 <\/p>\n

Visualmente, o Civic \u00e9 bem parecido com as vers\u00f5es vendidas no restante do mundo. Na compara\u00e7\u00e3o com o modelo norte-americano, que o Jornal do Carro avaliou em maio, a op\u00e7\u00e3o Touring se diferencia apenas pelo desenho das rodas e as luzes de seta, que s\u00e3o um pouco mais escuras.<\/p>\n

 <\/p>\n

A nova plataforma permitiu \u00e0 Honda deixar o sed\u00e3 mais espa\u00e7oso. O porta-malas, por exemplo, agora tem 525 litros. O espa\u00e7o para as pernas no banco traseiro foi aumentado em 2,7 cent\u00edmetros. Em compensa\u00e7\u00e3o, o carro passa a ter t\u00fanel central alta, o que acaba prejudicando a acomoda\u00e7\u00e3o do passageiro do meio na parte de tr\u00e1s.<\/p>\n

 <\/p>\n

Tamb\u00e9m s\u00e3o benef\u00edcios da plataforma a redu\u00e7\u00e3o do peso – s\u00e3o 22 kg a menos que no Civic anterior – e a rigidez torcional ampliada em 25%. As suspens\u00f5es s\u00e3o independentes nos dois eixos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Equipamentos<\/strong><\/p>\n

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Todos os Civic saem de f\u00e1brica com ar-condicionado digital, sistema de som com entrada USB e conex\u00e3o Bluetooth, controlador de velocidade de cruzeiro, c\u00e2mera de r\u00e9, e freio de estacionamento eletr\u00f4nico, entre outros itens. Nas vers\u00f5es com c\u00e2mbio CVT, h\u00e1 hastes para trocas de marcha atr\u00e1s do volante (apesar de as rela\u00e7\u00f5es serem infinitas, a transmiss\u00e3o tem sete marchas “virtuais”).<\/p>\n

 <\/p>\n

No quesito seguran\u00e7a, todas as vers\u00f5es trazem controles eletr\u00f4nicos de estabilidade e tra\u00e7\u00e3o, sistemas de partida em aclives e de vetoriza\u00e7\u00e3o de torque, lanternas de LEDs e air bags frontais, laterais e do tipo cortina.<\/p>\n

 <\/p>\n

A vers\u00e3o EX se diferencia pela grade frontal cromada, as rodas de 17″ diamantadas, os retrovisores rebat\u00edveis eletricamente, a tela de 5″ para o sistema de som, o veloc\u00edmetro digital e os bancos de couro.<\/p>\n

 <\/p>\n

A EXL traz todos os itens da EX e acrescenta duas zonas de temperatura para o ar-condicionado digital e sistema multim\u00eddia com tela de 7″, GPS, interface para smartphones – compat\u00edveis com Android Auto e Apple Car Play, entre outros itens.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na Sport se diferencia por itens que d\u00e3o ao sed\u00e3 aspecto mais esportivo, como as rodas escurecidas de 17″ e a grade exclusiva. N\u00e3o h\u00e1 central multim\u00eddia – o sistema de som \u00e9 o mesmo da EX.<\/p>\n

 <\/p>\n

As principais inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas est\u00e3o concentradas na Touring. A painel de instrumentos parcialmente digital, sistema que projeta imagens de c\u00e2meras na tela central para reduzir os pontos cegos e far\u00f3is totalmente de LEDs. A vers\u00e3o tem ainda partida por bot\u00e3o, chave que permite destravar as portas por aproxima\u00e7\u00e3o, banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e teto solar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pre\u00e7os<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Sport manual – R$ 87.900<\/p>\n

Sport CVT – R$ 94.900<\/p>\n

EX – R$ 98.400<\/p>\n

EXL – R$ 105.900<\/p>\n

Touring – R$ 124.900<\/p>\n

(Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   A nova gera\u00e7\u00e3o do Honda Civic – d\u00e9cima no mundo – ser\u00e1 lan\u00e7ada no Brasil no dia 25 de agosto. O modelo traz nova plataforma e diversas altera\u00e7\u00f5es no conjunto mec\u00e2nico. 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