{"id":10114,"date":"2016-07-21T08:07:42","date_gmt":"2016-07-21T11:07:42","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10114"},"modified":"2016-07-21T08:07:42","modified_gmt":"2016-07-21T11:07:42","slug":"conheca-as-tecnologias-do-novo-porsche-panamera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/07\/21\/conheca-as-tecnologias-do-novo-porsche-panamera\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a as tecnologias do novo Porsche Panamera"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Sete anos ap\u00f3s o lan\u00e7amento do Panamera,\u00a0 a Porsche est\u00e1 apresentando a segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo, que ser\u00e1 lan\u00e7ada no Brasil em novembro, durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel. O modelo ainda n\u00e3o tem pre\u00e7o definido, porque as vendas devem come\u00e7ar apenas no fim do ano, ap\u00f3s a exposi\u00e7\u00e3o, ou no in\u00edcio do ano que vem.<\/p>\n

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Como fez na \u00e9poca de apresenta\u00e7\u00e3o do primeiro modelo, a marca alem\u00e3 est\u00e1 promovendo um lan\u00e7amento em etapas. A primeira apari\u00e7\u00e3o p\u00fablica foi feita no m\u00eas passado, em Berlim. Dessa vez, a montadora preparou um evento apenas para detalhar as tecnologias presentes no sed\u00e3 de quatro portas. E permitiu que os jornalistas apenas andassem como passageiros, embora a volta no “t\u00e1xi” tenha ocorrido no aut\u00f3dromo Eurospeedway, no oeste da Alemanha, territ\u00f3rio da antiga parte oriental do pa\u00eds.<\/p>\n

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Pela primeira vez, um ve\u00edculo da marca faz uso mais intenso de alum\u00ednio. No novo Panamera, que utiliza uma plataforma inteiramente nova, conhecida como MSB, o material est\u00e1 presente em todos os pain\u00e9is externos do carro. Em peso, a participa\u00e7\u00e3o de alum\u00ednio chega a 31% (contra 10% do modelo de primeira gera\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

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Al\u00e9m do alum\u00ednio, o Panamera utiliza a\u00e7os de alta e alt\u00edssima resist\u00eancia em \u00e1reas espec\u00edficas, como as colunas e parte inferior, para melhor absor\u00e7\u00e3o e dissipa\u00e7\u00e3o de choque. Tamb\u00e9m com o objetivo de redu\u00e7\u00e3o de peso, os bancos individuais (s\u00e3o quatro) foram redesenhados, e est\u00e3o 8 kg mais leves, incluindo estrutura e motores de acionamento, uma redu\u00e7\u00e3o de 22% em rela\u00e7\u00e3o ao modelo anterior.<\/p>\n

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Motor<\/strong><\/p>\n

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O novo motor 4.0 V8 biturbo tem desativa\u00e7\u00e3o de quatro cilindros em velocidade de cruzeiro. As turbinas s\u00e3o do tipo twinscroll (passagem dupla), e, como s\u00e3o instaladas entre as bancadas de cilindro, permitiram rebaixamento do cap\u00f4. Rende 550 cavalos, e leva o Panamera Turbo de 0 a 100 km\/h em 3,6 segundos, 0,3 segundo mais r\u00e1pido que o modelo de primeira gera\u00e7\u00e3o (que tinha 520 cv). Com esses n\u00fameros, a Porsche garante que o modelo \u00e9 o “sed\u00e3 de luxo mais r\u00e1pido do mundo”.<\/p>\n

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Para melhorar a efici\u00eancia, ele \u00e9 dotado de bomba de \u00f3leo e \u00e1gua vari\u00e1veis (a de \u00e1gua come\u00e7a a funcionar quando a temperatura chega a 80 graus). Al\u00e9m disso, o \u00f3leo agora tem menor viscosidade.<\/p>\n

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O Panamera 4S, embora n\u00e3o seja chamado de “Turbo”, \u00e9 dotado de motor 2.9 V6 biturbo. Ele n\u00e3o possui sistema de desativa\u00e7\u00e3o de cilindros, porque o funcionamento com apenas tr\u00eas cilindros n\u00e3o seria o suficiente para os 1.870 quilos do ve\u00edculo. S\u00e3o 440 cavalos, 20 cv a mais que o modelo anterior.<\/p>\n

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Os novos motores funcionam com uma caixa de c\u00e2mbio de dupla embreagem de oito marchas, tamb\u00e9m nova, que servir\u00e1 para futuros modelos da marca. Nesta transmiss\u00e3o, s\u00e9tima e oitava s\u00e3o sobremarchas, voltadas para economia de combust\u00edvel. A velocidade m\u00e1xima (306 km\/h no Turbo e 289 km\/h no 4S) \u00e9 obtida na sexta marcha.<\/p>\n

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Para redu\u00e7\u00e3o de tamanho da caixa, a quinta e a s\u00e9tima utiliza uma mesma engrenagem, da mesma forma que a sexta e a oitava. Essa provid\u00eancia resultou em diminui\u00e7\u00e3o de 14,2 cm no comprimento total do conjunto.<\/p>\n

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Aerodin\u00e2mica<\/strong><\/p>\n

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A nova carroceria recebeu aerof\u00f3lio que n\u00e3o apenas se levanta de acordo com a velocidade, mas tamb\u00e9m se prolonga lateralmente, o que melhora o efeito solo em altas velocidades (ocasi\u00e3o em que h\u00e1 aumento de press\u00e3o sobre o asfalto).<\/p>\n

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Tamb\u00e9m para melhorar a efici\u00eancia aerodin\u00e2mica, a entrada de ar dianteira tem aletas m\u00f3veis, que se fecham em alta velocidade. Outra provid\u00eancia da Porsche foi deixar a parte inferior do carro praticamente fechada. Com tudo isso, o Panamera obteve Cx 0,29 (coeficiente aerodin\u00e2mico), o que \u00e9 um bom valor para esportivo.<\/p>\n

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Chassi<\/strong><\/p>\n

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O novo Panamera tem v\u00e1rios controles eletr\u00f4nicos para melhorar a estabilidade. Um deles \u00e9 a suspens\u00e3o a ar com tr\u00eas n\u00edveis de amortecimento. Por meio de v\u00e1lvulas solen\u00f3ides, o sistema \u00e9 capaz de funcionar com mais ou menos ar em seu interior. Com c\u00e2mera de ar maior, privilegia-se o conforto. Com menos ar, h\u00e1 mais estabilidade, e o conjunto fica mais r\u00edgido.<\/p>\n

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No aut\u00f3dromo Eurospeedway, na Alemanha, o Panamera provou estar com \u00f3timo acerto de suspens\u00e3o. A carroceria praticamente n\u00e3o se inclina nem nas curvas mais fechadas feitas em alta velocidade.<\/p>\n

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Como o Porsche 911, o eixo traseiro tamb\u00e9m \u00e9 direcional. Em baixas velocidades, as rodas de tr\u00e1s ester\u00e7am para o lado oposto das dianteiras, para facilitar estacionamento, por exemplo. Em alta, as quatro viram para o mesmo lado, para melhorar a estabilidade. Outras t\u00e9cnicas empregadas no modelo s\u00e3o eixos din\u00e2micos, que possuem controles motorizados para manter o nivelamento da carroceria.<\/p>\n

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Interior<\/strong><\/p>\n

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O Panamera tem um grande quadro de instrumentos virtual, dotado de cinco mostradores. No centro, como \u00e9 praxe nos esportivos da marca, est\u00e1 o conta-giros, em destaque. Os demais s\u00e3o personaliz\u00e1veis.<\/p>\n

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No meio do painel, uma grande tela retangular de 12,3 polegadas tamb\u00e9m personaliz\u00e1vel permite acesso a todos os controles do carro. Pode-se at\u00e9 mesmo “arrastar” comandos mais utilizados de um lugar para outro, para facilitar o acesso. O Panamera disp\u00f5e de conex\u00e3o \u00e0 internet, e pode-se acessar informa\u00e7\u00f5es do Google Street View, por exemplo.<\/p>\n

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Quanto ao som, opcionalmente o modelo recebe o sistema da marca alem\u00e3 Burmester, que transforma o carro em uma sala de concerto. A nova vers\u00e3o do ve\u00edculo vem com at\u00e9 21 alto-falantes, cinco a mais que o Panamera anterior. O acr\u00e9scimo de pot\u00eancia foi de 50% (de 1.000 para 1.500 Watts).<\/p>\n

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Ilumina\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Os novos far\u00f3is do Panamera ganharam apar\u00eancia semelhante aos do 718 Boxster e Cayman, com quatro pontos principais de ilumina\u00e7\u00e3o. O sed\u00e3, por\u00e9m, recebeu tecnologia Matrix, mesma j\u00e1 utilizada pela Audi (ambas fazem parte do grupo Volkswagen).<\/p>\n

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Trata-se de um conjunto de 84 LEDs, capazes de acender ou apagar em blocos. Caso um ve\u00edculo esteja \u00e0 frente (indo ou vindo), ele desliga o bloco que poderia ofuscar a vis\u00e3o do motorista. Da mesma forma, as luzes “de curva” tamb\u00e9m n\u00e3o s\u00e3o mais fachos que se movimentam, mas sim LEDs que acendem ou apagam, para iluminar o caminho a ser seguido.<\/p>\n

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Outra inova\u00e7\u00e3o \u00e9 o InnoDrive, um controle de cruzeiro que vai al\u00e9m de manter a velocidade de acordo com o ve\u00edculo da frente. Ele leva em conta dados do GPS e at\u00e9 das placas de tr\u00e2nsito para alterar automaticamente a velocidade.<\/p>\n

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Por exemplo, reduz para 50 km\/h ao entrar em \u00e1reas urbanas e aumenta quando acessa rodovias. A Porsche garante que o carro consegue prever todas essas situa\u00e7\u00f5es com tr\u00eas quil\u00f4metros de antecipa\u00e7\u00e3o. Ap\u00f3s um banho de um dia inteiro de tecnologia, fica faltando assumir o volante. Mas esse \u00e9 o pr\u00f3ximo cap\u00edtulo. E fica para o final do m\u00eas que vem.<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica – Porsche Panamera Turbo<\/p>\n

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Motor: 4.0 V8 biturbo<\/p>\n

Pot\u00eancia: 550 cv a 5.750 rpm<\/p>\n

Torque: 78,5 mkgf de 1.950 a 4.500 rpm<\/p>\n

C\u00e2mbio: automatizado, dupla embreagem, oito marchas (PDK)<\/p>\n

Dire\u00e7\u00e3o: el\u00e9trica<\/p>\n

Pneus: 275\/40 na frente e 315\/35 atr\u00e1s, aro 20<\/p>\n

Comprimento: 5,049 m<\/p>\n

Entre-eixos: 2,950 m<\/p>\n

Porta-malas: 495 litros<\/p>\n

Peso: 1.995 kg<\/p>\n

0 a 100 km\/h: 3,6 segundos<\/p>\n

M\u00e1xima: 306 km\/h<\/p>\n

(Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   Sete anos ap\u00f3s o lan\u00e7amento do Panamera,\u00a0 a Porsche est\u00e1 apresentando a segunda gera\u00e7\u00e3o do modelo, que ser\u00e1 lan\u00e7ada no Brasil em novembro, durante o Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel. 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