{"id":10091,"date":"2016-07-20T08:23:14","date_gmt":"2016-07-20T11:23:14","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=10091"},"modified":"2016-07-20T08:23:14","modified_gmt":"2016-07-20T11:23:14","slug":"confira-a-avaliacao-e-o-preco-do-nissan-kicks","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/07\/20\/confira-a-avaliacao-e-o-preco-do-nissan-kicks\/","title":{"rendered":"Confira a avalia\u00e7\u00e3o e o pre\u00e7o do Nissan Kicks"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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A Nissan lan\u00e7ar\u00e1 o Kicks no Brasil em clima de competi\u00e7\u00e3o. Carro escolhido para acompanhar o revezamento da tocha ol\u00edmpica \u2013 j\u00e1 que a montadora \u00e9 a principal patrocinadora dos jogos do Rio de Janeiro \u2013, o utilit\u00e1rio-esportivo chega \u00e0s lojas em 5 de agosto, dia da abertura do evento, e tem a meta de conquistar ao menos uma medalha no segmento.<\/p>\n

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A seu favor, h\u00e1 o fato de ser um projeto bem desenvolvido, a \u00f3tima lista de equipamentos e o pre\u00e7o de R$ 89.990, menor que os dos rivais, para a vers\u00e3o SL. J\u00e1 a s\u00e9rie Rio 2016 \u00e9 tabelada em R$ 93.500. As op\u00e7\u00f5es mais em conta s\u00f3 ser\u00e3o lan\u00e7adas quando o ve\u00edculo for nacionalizado, o que ocorrer\u00e1 at\u00e9 o ano que vem \u2013 por ora, ele vem do M\u00e9xico.<\/p>\n

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Tamb\u00e9m conta a favor do Kicks o \u00f3timo comportamento din\u00e2mico, capaz de melhorar seu \u00edndice na busca por um lugar no p\u00f3dio de vendas. J\u00e1 o desempenho do motor 1.6 flex\u00edvel pode n\u00e3o gerar o f\u00f4lego necess\u00e1rio no sprint final.<\/p>\n

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Em um primeiro contato, o Kicks chama a aten\u00e7\u00e3o. Seu desenho \u00e9 moderno e o porte, adequado ao de um utilit\u00e1rio. Por dentro, o acabamento \u00e9 muito bom. Na vers\u00e3o avaliada, o interior de dois tons, com couro marrom nas portas e painel e pl\u00e1stico texturizado preto no resto, d\u00e1 aura de sofistica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Completam esse bom pacote visual itens funcionais, como o quadro digital personaliz\u00e1vel do lado esquerdo do cluster e a tela colorida de 7\u201d sens\u00edvel ao toque que \u201csalta\u201d do painel central oferecendo navega\u00e7\u00e3o, sistema multim\u00eddia e c\u00e2mera 360 graus para o assistente de estacionamento.<\/p>\n

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No quesito desempenho, o carro est\u00e1 bem longe de empolgar. Os 114 cv e 15,5 mkgf a 4 mil rpm s\u00e3o apenas suficientes para mover o carro com o m\u00ednimo de dignidade. O c\u00e2mbio autom\u00e1tico CVT, que traz conforto na aus\u00eancia de trancos, tamb\u00e9m n\u00e3o parece ser a escolha ideal, e o modelo s\u00f3 pega embalo perto dos 3.800 rpm, j\u00e1 a mais de 80 km\/h.<\/p>\n

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A partir desse ponto, ao manter a velocidade de cruzeiro, o comportamento melhora. E, ao selecionar o modo Sport em um bot\u00e3o na alavanca, a rota\u00e7\u00e3o sobe mais r\u00e1pido e o utilit\u00e1rio acelera com mais vigor. A diferen\u00e7a \u00e9 bem percept\u00edvel, mas ainda sem colocar emo\u00e7\u00e3o na equa\u00e7\u00e3o. Para compensar isso, o Nissan agrada ao bolso. \u00c9 nota \u201cA\u201d no programa de etiquetagem do Inmetro e fez a m\u00e9dia de 9,3 km\/l de etanol no uso misto de cidade e estrada.<\/p>\n

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A suspens\u00e3o \u00e9 excelente. Composta por um conjunto de McPherson na dianteira e eixo de tor\u00e7\u00e3o na traseira, ela segura o Kicks muito bem nas curvas e d\u00e1 ao carro rodar macio, sem aquela oscila\u00e7\u00e3o da carroceria sentida em muitos utilit\u00e1rios. Ao passar em buracos, suporta bem o tranco, sem transferir quase nada ao motorista.<\/p>\n

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O bom trabalho \u00e9 auxiliado por v\u00e1rios sistemas eletr\u00f4nicos, como os controles din\u00e2micos de chassis e de curvas e o estabilizador ativo de carroceria. As rodas de liga leve aro 17 com pneus 205\/55 tamb\u00e9m surgem como mais uma op\u00e7\u00e3o acertada no utilit\u00e1rio.<\/p>\n

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A posi\u00e7\u00e3o de dirigir \u00e9 \u00f3tima: o volante tem boa pegada e \u00e9 bem centralizado em rela\u00e7\u00e3o ao assento criado pela NASA, ag\u00eancia espacial americana. Nas mais de cinco horas de avalia\u00e7\u00e3o do carro, realizadas sem paradas, n\u00e3o houve cansa\u00e7o no final, prova de que o foco em evitar a fadiga est\u00e1 no caminho certo. Todos os bot\u00f5es est\u00e3o ao alcance e \u00e0 mostra, inclusive os de abertura do tanque de combust\u00edvel e do cap\u00f4, nem sempre f\u00e1ceis de achar em outros ve\u00edculos. O espa\u00e7o \u00e9 bom na frente e atr\u00e1s, mas nessa parte s\u00f3 para duas pessoas, cujos joelhos e cabe\u00e7a ficam bem acomodados. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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